无为债券（记账式债券）
1、安徽无为农村商业银行股份有限公司高沟支行怎么样？
安徽无为农村商业银行股份有限公司高沟支行是1990-01-05在安徽省芜湖市无为县注册成立的其他股份有限公司分公司(非上市)，注册地址位于安徽省芜湖市无为县高沟镇江淮集团斜对面。
安徽无为农村商业银行股份有限公司高沟支行的统一社会信用代码/注册号是913402257117685775，企业法人张献忠，目前企业处于开业状态。
安徽无为农村商业银行股份有限公司高沟支行的经营范围是：许可经营项目：吸收公众存款；发放短期、中期和长期贷款；办理国内外结算；办理票据承兑与贴现；从事借记卡业务、代理发行、代理兑付、承销政府债券；代理收付款项及代理保险业务；经国务院银行业监督管理机构批准的其他业务。
一般经营项目：无。在安徽省，相近经营范围的公司总注册资本为3913189万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共120家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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2、金融危机对我们老百姓有什么影响?
他们之间的秘密如果让别人知晓了就不是秘密了。
关于货币战争上说的情况，也不都是根据蛛丝马迹猜测的吗？
3、京福高铁无为段什么时候开工
京福高速铁路
求助编辑百科名片
京福高速铁路将在2010年正式动工建设，这条快速通道将串联起福建、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。
目录
基本信息
简介
线路组成京沪段（北京～蚌埠段）
合蚌段（蚌埠～合肥段）
合福段（合肥～福州段）
途径站点
线路介绍
历史沿革
昆台高速铁路基本信息
简介
线路组成 京沪段（北京～蚌埠段）
合蚌段（蚌埠～合肥段）
合福段（合肥～福州段）
途径站点
线路介绍
历史沿革
昆台高速铁路
展开 编辑本段基本信息
中文：京福高速铁路 英文：Beijing-Fuzhou High-speed Railay 京福高速铁路：自北京至福州的高速铁路。
编辑本段简介
京福高速铁路：自北京至福州的高速铁路。已被列入我国《中长期铁路网规划》中，目前正在建设中。 京福高速铁路本质是一条快速客运通道，这条铁路由京沪、合蚌、合福铁路组成。
编辑本段线路组成
京沪段（北京～蚌埠段）
京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜——枣庄段主要为平原，徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380公里运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3小时45分钟；以时速350公里运行，运行时间为3小时58分钟；以时速300公里运行，运行时间为4小时37分钟。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
合蚌段（蚌埠～合肥段）
合蚌客运专线位于安徽省境内中北部，北起蚌埠，南至合肥，全长130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠地区、合肥枢纽相关工程。工程投资估算为97.5亿元，全线设8个车站和一个线路所，依次为合肥站、合肥北站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高速站。
合福段（合肥～福州段）
新建合肥至福州铁路为双线、电气化铁路客运专线，是我国《中长期铁路规划网》中重要组成部分，属国家的重大交通工程。合福铁路安徽段线路自合肥南站引出，与在建的合肥南环线并行，跨合宁高速公路后折向南，经肥东、巢湖、无为过长江到铜陵，然后经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山等地进入江西省境内。 合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。铁路自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里，估算总投资1098亿元，项目建设工期4年半，主要技术标准为双线客运专线，时速350公里，预留进一步提速条件。 2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故之后造成京福高铁合福段工程资金紧张，自2011年8月10日已经处于停工状态。 “从东北到西南，从西北到东南，大部分铁路项目都停了。”中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《第一财经日报》记者，据他了解，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。 铁路项目大面积停工的现象，正在引起越来越多的焦虑与担忧。拖欠工人工资引发众多不满，建设单位、供应商则难为无米之炊。王梦恕称，铁路项目停工的主要原因，就是资金短缺。他介绍，在铁路建设资金中，国家投资约占40%，铁道部贷款也约占40%，省市投资和施工单位贷款约占20%。而今年以来，对铁路建设的国家投资和银行贷款都已减缓甚至暂停，导致铁路建设资金紧张。 终于，10月12日，铁道部发行了2011年第一期铁路建设债券，募集资金200亿元，用于新建铁路项目。 为了缓解资金吃紧的局面，今年以来，铁道部已在债券市场发行的超短融券、短融券、中票累计金额达1400亿。10月12日，铁道部再发行200亿元债券，其募资总额达到了1600亿元。 在10月12日公布的今年第一期铁路建设债券募集说明中，铁道部称，本期募集资金将用于4条新建客运专线，包括哈大线、石武线、杭长线、长沙至昆明线。此外，还有新建合福线、大同至西安、云桂铁路、贵广线、兰渝线和新建兰新铁路第二双线，以及新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程、湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程。 这意味着，合福铁路复工，实现京福快速铁路建成指日可待。
编辑本段途径站点
北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、
滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、淮南东站、合肥西站、合肥南站、长临河站、新巢湖站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、黄山北站、婺源站、德兴站（龙头山）、上饶站、五府山站（四十八镇）、武夷山站、建阳站、建瓯站、南平站、古田站、闽清站、福州站。[1]
编辑本段线路介绍
京福高铁从京沪高铁安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山、上饶、武夷山、南平至福州，按时速350公里/小时、双线电气化标准设计，是第一条贯穿我国南北的高速铁路大通道。蚌埠以北利用已经通车的京沪高铁连接，然后再接合肥至福州铁路客运专线至福州。蚌福铁路客运专线自蚌埠枢纽引出后，经安徽合肥，巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、德兴、上饶，福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清，沿闽江北侧引入福州枢纽福州站。线路全长813公里，投资估算1076亿元，其中福建段长度277公里，投资估算350亿元，设计时速为350公里，预计2014年建成通车。京福高速铁路建成后，从福州坐火车到武夷山只需一个多小时。届时，从福州坐火车到北京，将从目前的16小时缩短至7个多小时。
编辑本段历史沿革
2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑。京福高速铁路延伸到台北就是京台高速铁路，它和昆台高速铁路是最先开工的两条对台铁路。 《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、铜陵、旌德、绩溪、黄山，江西婺源，上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。 按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。 京福高铁预计2009年开工，按时速350公里、双线电气化标准设计。这条铁路是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。 福建省将启动的新一轮铁路十大项目，从2009年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。 2009年7月15日晚国家发改委就铁道部、安徽省、江西省、福建省人民政府关于京福高铁项目建设中《新建合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目建议书》作出正式批复，同意新建合肥—铜陵—福州铁路。
编辑本段昆台高速铁路
同时，另一条连接大陆台湾的高速铁路——昆台高速铁路也将建设。其中，福建段的赣龙铁路复线于2009年开工建设。昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。是一条电气化双线铁路。昆台高铁大陆段也预留了出口，为将来台海通道做准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口。 京台高速铁路是中华人民共和国铁道部规划中的铁路，从北京经福建福州到台湾台北市，其中北京至福州段又叫京福高速铁路。2008年3月，铁道部和福建省政府在北京签署了《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，其中包括京台、昆台（昆明－台湾）两条主要高速铁路建设计划。京福高速铁路将从京沪高速铁路的安徽蚌埠南站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、南平、福州，最后透过台湾海峡隧道的方式从福州跨海抵达台北。该高速铁路按时速300公里及以上的标准设计，为电气化双线铁路。该项目前期工程已经启动，合肥至福州段已于2009年12月22日开工建设。福州至台湾段由于政治、技术等困难，短期内无法建设、开通。[2]
4、中国农业银行股份有限公司无为临湖路支行怎么样？
有利息。按照活期利息计算，假定现有活期年利息是0.72%,10天后，可以得到的利息是：10000*0.72%*10/360,之后再对所得利息扣除20%的利息税，即为你得到的最终利息
5、记账式国债和记账式付息国债有什么区别
从债券形式来看，我国发行的国债可分为凭证式国债、无记名（实物）国债和记账式国债三种。 记账式国债又名无纸化国债，准确定义是由财政部通过无纸化方式发行的、以电脑记账方式记录债权，并可以上市交易的债券。其在国债家族中却并不抢眼，另一位成员凭证式国债早已家喻户晓。记账式国债的特点 记账式国债是目前我国财政部发行国债的两种方式之一。记账式国债具有下列特点： 1．资金安全：国债是以国家信誉为担保的，投资者在购入记账式国债后持有到期由财政部兑付本金。 2．免征利息税：按国家相应规定，认购国债利息免税。因此持有记账式国债的投资者在享受高利率的同时还可以免缴利息税。 记账式国债3．收益高：目前交易所国债的收益率普遍高于同期储蓄存款利率，也高于同期发行的凭证式国债。如今年所发行的五年期国债票面利率为4．4164％，与银行五年期存款相比（年利率2．79％，扣税后为2．23％），相当于其2倍。与今年所发行的凭证式国债相比（五年期年利率2．83％和3％），高出1．4至 1．5个百分点。 4．购买方便：投资者开立国债投资专户后，在交易日随时可以办理国债的认购。 5．品种多，选择性强：目前已经上市交易的记账式国债共有29只，期限从1年～20年不等。 6．流动性好：记账式国债上市后随时可以通过证券市场进行买卖。 [编辑本段]记账式国债的优点 对比了凭证式国债与记账式国债，记账式国债的好处可不少： 1、提前兑现不损失利息 凭证式国债有固定期限，未到期兑现不仅损失利息，还要支付手续费。记账式国债提前兑现时，仅需支付少量交易手续费，仍可享受按票面利率支付的持有期利息。如果价格没有大幅下跌，投资者不仅不损失原价也不损失利息。 2、记账式国债按复利记息 凭证式国债到期是一次性支付本金及利息，获得的是单利。记账式国债根据不同的年限，有不同的付息方式，一般中长期的记账式国债，采用年付或半年付，这些利息可以用来再投资，相当于复利记息。这对于长期的国债，这也是一笔不小的投资收益。 3、价格随市场利率变化 凭证式国债到期支付本金与利息，好像没有什么风险，但在市场利率上升时，就会损失利息。记账式国债的价格，完全按市场供需及市场利率决定，当市场预期利率上升时价格下降，市场预期利率下降时价格则上升。如果在低价位购得记账式国债，既享受了价差又享受了高利率。 相比凭证式国债，记账式国债更加灵活，价格强势时可以赚价差，价格弱势时，可以像凭证式国债一样持有到期，享受利息，可谓进可攻，退可守。 虽然国债的收益总体比银行定期高，风险也小，但也受发行时市场环境的影响，有好有坏。不同发行时期的国债利率会有所不同，期限长短也影响着风险的大小。附息国债指债券券面上附有息票，定期（一年或半年）按息票利率支付利息。我国自1993年第一次发行附息国债以来，它已成为我国国债的一个重要品种。无记名式附息国债附有息票，凭剪息票每年(半年或季)领息；记账式无纸化附息国债无息票，可凭证券帐户在分期付息的付息日期内领取利息。 附息国债也有规定的票面利率，每次的利息额(以按年取息为例)等于面值与票面利率的乘积。需要指出的是，附息国债票面利率与相同期限的零息国债相比要低些。
6、中国银行个人记账式债券怎么报价
（一）柜台债券价格根据市场供求、利率走势等情况拟定，并随时调整，但买卖价差不得超过人行规定的最大价差幅度。
（二）债券额度管理是指根据市场变化，适时调整用于风险监控的各种额度。
（三）柜台债券交易的报价方式为一天多价，报价实行实时传输；买卖净价、应计利息和结算价均以百元为单位。
（四）柜台债券交易对外实行统一报价。
（五）柜台债券交易业务采用净价交易、全价结算方式，以不含有自然增长应计利息的价格进行报价并成交的交易方式。即：将债券价格与应计利息分解，价格只反映本金市值的变化，交易成功进行资金清算时，以全价（债券净值加应计利息）进行结算。
以上内容供您参考，最新业务变动请以中行官网公布为准。
如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服或下载使用中国银行手机银行APP咨询、办理相关业务。
7、记账式国债和凭证式国债的区别是什么
从债券形式来看，我国发行的国债可分为凭证式国债、储蓄式国债和记账式国债三种：
记录方式：记账式国债通过债券托管系统记录债权，投资者购买记账式国债必须开设账户；购买凭证式国债则不需开设账户，由发售银行向投资者出示凭证式国债收款单作为债权记录的证明。
.机制不同：记账式国债的票面利率是由国债承购包销团成员投标确定的；凭证式国债的利率是财政部和中国人民银行，参照同期银行存款利率及市场供求情况等因素确定的。
表现方式不同：记账式国债可以上市流通；凭证式国债不可以上市流通，但可以提前兑取。
.预知程度不同：记账式国债二级市场交易价格是由市场决定的，买卖价格（净价）有可能高于或低于发行面值。当卖出价格高于买入价格时，表明卖出者不仅获得了持有期间的国债利息，同时还获得了部分价差收益，当卖出价格低于买入价格时，表明卖出者虽然获得了持有期间的国债利息，但同时也付出了部分价差损失。因此，投资者购买记账式国债于到期前卖出，其收益是不能提前预知的。而凭证式国债在发行时就将持有不同时间提前兑取的分档利率做了规定，投资者提前兑取凭证式国债，按其实际持有时间及相应的利率档次计付利息。也就是说，投资者提前兑取凭证式国债所能获得的收益是提前预知的，不会随市场利率的变动而变动。
记账式国债以记账形式记录债权、通过证券交易所的交易系统发行和交易，可以记名、挂失。投资者进行记账式证券买卖，必须在证券交易所设立账户。由于记账式国债的发行和交易均无纸化，所以效率高，成本低，交易安全。