冀凯股份2020重组（碳中和目标受益上市公司）

1、冀凯集团 和 冀中能源的关系？

河北日报消息
唐钢+邯钢国内最大钢企横空出世
(2008-06-12 11:05:12)
唐钢、邯钢两大钢铁集团联合重组，涉及产权结构、内部组织结构等诸多方面。这些问题将如何解决？新组建的河北钢铁集团将以什么样的面目出现在世人面前？对河北钢铁产业未来走向又将产生什么影响？
产权关系理顺新集团争取7月中旬前挂牌
“我们将不断加快进度，争取在7月中旬之前，正式挂牌。”6月11日，面对着无数记者关于两钢联合重组时间表的询问，唐钢集团总经理王义芳如此回答。
王义芳对刚刚开始的合并就抱以如此期望，关键问题在于两家企业的产权比较明晰。“无论是唐钢还是邯钢，都是由国有资产控股的，作为省国有资产，合并在产权方面不存在什么障碍。”
在6月11日召开的河北钢铁集团、冀中能源集团组建新闻通气会上，副省长孙瑞彬介绍了唐钢、邯钢两大集团联合组建河北钢铁集团的具体方式将省政府国资委持有的唐钢、邯钢国有产权划入河北钢铁集团有限公司。新组建的河北钢铁集团将对省政府国资委承担国有资产保值增值责任，对所属子公司履行出资人职责，依法行使股东权利并承担相应的责任和义务。集团与所出资企业建立母子公司管理体制和运行机制。
王义芳介绍，筹备组将从即日开始在石家庄展开工作，对新集团的组织结构、产品结构、内部分工等进行筹划，而未来的河北钢铁集团总部，也将设在石家庄市。
跃居首位合并后产能超过3100万吨
“3100多万吨是个什么概念？”王义芳说，按照2007年底的粗钢产量，唐钢、邯钢联合后组建的河北钢铁集团，年产量将达到惊人的3158万吨，“这意味着，河北钢铁集团将一跃超过宝钢，成为国内产量最大的钢铁企业，在国际上，也将位居前列。”
省冶金政研会提供的资料显示，2007年，宝钢集团钢铁总产量为2857万吨，居国内首位，世界第五位，前四位的印度阿赛洛·米塔尔、日本新日铁和JFS、韩国浦项制铁产量分别为1.164亿吨、3450万吨、3380万吨和3278万吨。
功能转型新集团将定位“四大中心”
“未来的河北钢铁集团，将统一规划，统一进行产品研发和资本运作。”王义芳介绍，新成立的河北钢铁集团母公司将作为战略规划中心、资本运营中心、产品研发中心、投资决策中心，集团所属各子公司是利润中心。
“现代钢铁企业，已经不再仅仅是钢铁厂那么简单。”宋继军说，它需要在市场细分、内部分工合作等方面作出统一规划。
事实上，这种情况早在南、北两大钢铁集团时代就已经初露端倪。在兼并承钢、宣钢之后，唐山钢铁厂主要从京唐港出发，通过海路运输将产品运往世界各地，而将京津市场让了出来。这不但使整个集团在市场划分更趋合理，而且节约了成本，集团利润率不断上涨———去年，唐钢集团利润率增长超过98%，而今年前4个月，利润同比增长也高达42.38%。
按照目前设想，河北钢铁集团组建完成后，母公司和子公司都是独立的市场主体和法人实体，依法享有法人财产权和经营自主权。新集团各子公司逐步在发展战略、投资决策、市场营销、人才管理、产品研发、资本运营和大宗原料采购政策等方面由集团统一规划。
提供钢铁强省平台“十三五”末河北钢铁产能减至8000万吨
令人略感惊讶的是，在6月11日的新闻通气会上，副省长孙瑞彬宣布，到“十三五”末，即2020年，将我省钢铁产量压缩到8000万吨。相对2007年底的1.2亿吨，这个产量缩减了三分之一。
但缩减产能并不意味着钢铁产业在河北省的地位将有所下降。
“新成立的河北钢铁集团将按照产业重组、布局调整、淘汰落后、提高效率的要求，推进钢铁产业由粗加工向精加工转变，由低端产品向高端产品转变，由分散发展向集约发展转变。”王义芳这样描述河北钢铁集团的未来走向。
“新组建的河北钢铁集团，将为我省钢铁产业提供一个整合、改造的平台。”宋继军说。按照初步规划，到2010年底，在淘汰落后、优化结构的前提下，河北钢铁集团年钢产量将达到5000万吨。在此基础上，河北省钢铁产业的整合和改造将在产品、质量、效益上下功夫，使钢铁产业链向深度拓展，提高钢铁产品附加值，实现由钢铁大省向钢铁强省的转变。
链接
河北钢铁企业重组大事记
2003年8月，香港中旅以增资性质向国丰注入了10.25亿元，兼并原来的国丰、银丰，后并购鑫丰，实现“三丰合一”。
2004年6月，香港BNI公司以现金1.5亿多元注入邢钢，从而使邢钢由国有独资退至国有参股(国有股占26%)。
2005年10月，由首钢总公司联合唐山钢铁集团有限责任公司共同发起的首钢京唐钢铁联合有限责任公司正式挂牌。
2005年11月，中信泰富斥资12.8亿元“入主”石钢。
2006年2月，由唐钢、宣钢和承钢三大钢铁企业联合重组的新的唐山钢铁集团有限责任公司正式揭牌成立。
2007年5月10日，邯钢与宝钢签署协议，共同出资成立合资公司———邯钢邯宝公司，投资在河北邯钢新区建设500万吨级精品钢基地。
□本报记者 徐国栋 张许峰 王玉亮
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2、卖壳重组借壳新规下，哪些个股值得关注

中恒集团
广西国资广投集团
制药
持续盈利，盈利能力较好
2016年1月原控股股东中恒实业转让20.52%股权价格5.44元
否
广投集团为能源和铝行业，不排除资产注入
冀凯股份
民企
机械制造
持续盈利，盈利能力下滑
2016年7月26日终止重组中国重工旗下资产，6个月内不再重组
否
金凯创业转让控股权给卓众达富
ST东钽
中色东方股权尚未交割完成
有色金属
连续亏损面临退市
2016年6月17日中色东方转让1.23亿股给大连隆泰创业投资有限责任公司获国资委同意，励振羽将成为上市公司实际控制人。2016年7月29日重组失败，大连隆泰创业投资有限责任公司或其实际控制人励振羽将对ST东钽进行3.52亿元的现金补偿，公司承诺6个月不再重组。股权转让和资产置换失败。
否
媒体猜测新大股东拟注入金枪鱼钓渔业资产，改资产2014年H股IPO中因环保问题未成行。2015年10月原控股股东中色东方公告拟转让全部股份

3、石家庄冀凯股份人事工作用经常加班吗?

答:石家庄冀凯股份人事工作用事实应该经常加班的。

4、华创证券的佣金是多少？

股票手续费通常是由佣金、印花税、过户费组成的。印花税和过户费是由国家制定的固定的，佣金是由投资者和证券公司共同协商决定，每个人的佣金可能不一样吗，所以佣金没有一个固定的标准,所以无法确定华创证券的佣金是多少
股票是股份公司发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每支股票背后都有一家上市公司。，每家上市公司都会发行股票的。
同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。
股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖或作价抵押，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资

5、大众-江淮-国轩的新棋法头部的赢法 腰部的活法

这样的三方合作和三角关系，是中国汽车行业合资合作的新气象
撰文?/?牛跟尚
编辑?/ 黄大路
设计?/ 杜?凯
题图?/ 郭梦康
2020年伊始，全球汽车市场遭遇消费萎缩、疫情蔓延等多重挑战，堪称1930年代以来全世界遭遇的最严重危机。
5月27日，销量为全球车企第三的雷诺-日产-三菱联盟公布“引领者-伴随者”的“全球新棋法”。这种全新商业模式将发挥每家公司的优势和特长，“抱团取暖、各取所长，优势互补”。
此前，市值第一、最能赚钱的全球车企老二丰田，2019年7月宣布和宁德时代合作研发新能源车载电池，2019年11月与比亚迪合作研发电动车，2020年2月和松下成立电池合资公司，英气逼人。
高处不胜寒的全球车企老大大众汽车，虽受到2020年疫情影响，仍表示今年将在中国投入约40?亿欧元——包括数字化领域投资，电动化攻势没有变。一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂都已为生产 ID.车型做好准备。
这次，再也不是“雷声大雨点小”，而是要下起磅礴大雨。5月29日，大众汽车在中国宣布两项豪赌。
一是将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。
二是将投资约11亿欧元获得中国电池生产企业——合肥国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为大股东。
这两项投资，虽花落在中国汽车产业版图的非一线城市和非头部整车企业、电池企业，却对全球和中国汽车行业具有开创性意义。
这也印证5月20日江淮汽车董事长安进接受汽车商业评论专访时所说“今天你发现安徽人，他们不是能搞大包干，只会搞大包干的，他们从骨子里有一股劲，就敢为人先。江淮虽然企业不大，未必有名，还是很有远见，真有实力的。”
“大众入股江淮控股和入股合肥国轩的连锁举措，在产业链层面的投入巨大。超越我的前期判断。”乘联会秘书长崔东树说，大众控股，体现的是竞争激烈下的地方国资体系的清醒认识，单打独斗很难发展，简单的内部联合已证明也很危险。江淮引进世界级资源的混改，这是国企改革大思路下的混改新模式探索。
在研究员级高级工程师程振彪看来，这是中国合资股比放开后出现的必然现象。这说明大众重视中国汽车市场，也看重中国电动汽车市场发展，尤其是政府大力支持、与中方合资比自己单独搞要好。“对江淮和国轩而言，其面临财力不足，要生存，然后是发展。现在的情况对双方都好。”
安徽省委常委、省委宣传部部长、合肥市委书记虞爱华认为，这是示范之举，彰显了世界对中国市场和安徽企业的信心；这是应对疫情严重冲击的有效之举，只要携起手来，共同应对挑战，一定能够战胜各种困难。
大众的赢法
三年前，大众汽车集团就开始推进移动出行领域的变革“未来是电动化的。到2025年，将会推出30多款纯电动车型。”
在2017年“大众之夜”上，大众汽车表示要“塑造未来”，不断提升动力电池、自动驾驶和人工智能等技术，2030年，全球市场电动车占30%-40%，中国市场因“政策市”影响电动车占比可能会达到50%-60%。
不同于戴姆勒与比亚迪的技术合作，大众集团并未纠结于南北大众，而是选择与一家并非大牛的地方国企——江淮汽车全面合作，在中国内陆建立合资企业——江淮大众，生产性价比制胜的电动汽车。
发展新能源汽车，大众一面奉行“要么最好、要么不做”的原则，另一面深谙中国的中庸之道——不急不缓、不左不右。毕竟，大众汽车集团在中国市场的销量有400万辆，占据大众集团四成江山。
大众在2017年表示，电动车的普及一方面取决于政策的影响，另一方面取决与市场的接受——续航里程、充电设施普及率、充电速度以及制造成本。当一辆电动车的成本或与燃油车差不多，电动汽车时代就真的来了。
2017年成立伊始，江淮大众致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。三年后，对于大众汽车CEO迪斯博士(Dr.Herbert Diess)来说，现在就是最好的时候。
2020年5月29日宣布在中国21亿欧元的新投资，强化了大众集团正在推进的电动化战略。到2025年，再推出5款纯电动汽车，建立、完善电动汽车工厂和研发中心，大众集团计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。
迪斯表示“目前，电动汽车发展势头迅猛，也为江淮大众带来更多机遇。深入合作将推动大众汽车在中国的电动化战略落实，并助力集团到2050年实现碳中和目标。”
汽车商业评论认为，从全球产业来说，大众集团为未来跨国车企在华进一步发展和战略合作找到新的模式。这种合资合作战略是比较务实的，合作对象也是合适的，可以说是取长补短。
在电动汽车最核心的电池上，大众通过控股国轩高科将找到新业务和效益增长点，更重要的是掌控电动汽车的核心资源和技术，加上大众规划的自建电池工厂，将形成多元的、可供客户选择的电池供给。国轩高科官网显示，截至2019年，累计申请专利3649项。
国轩高科虽比不上中外车企争相攀亲联姻、占据中国车用电池半壁江山的宁德时代，也比不上大名鼎鼎、分别占中国电池车用市场15%、17%份额的LG化学和比亚迪，但却在二线电池企业中与中航锂电、亿纬锂电不相上下。这是大众在中国学到的中庸之道。
如果加上大众的品牌光环和配套效益，国轩冲进中国车用电池市场第一方阵并非不可能。这也是大众汽车未来在中国新的竞争力体现。
在电动汽车方面，江淮汽车布局较早，江淮新能源在2019年售出58026辆，尤其是江淮能为平均售价40万元的蔚来汽车代工。这种豪华智能电动汽车的制造能力，也是吸引百年大众汽车的亮点。
不仅如此，以底盘、轻卡起家已有56年历史的江淮汽车在2019年实现销售轻卡192809辆，名列行业第三，同比增长0.53%。
按照4月轻卡销售超2万辆、同比增长30%的态势，江淮轻卡很快实现每年30万辆的销量。在新港基地，江淮汽车总投资55亿元，正在按照世界最高标准设计打造全球轻卡样板工厂。这或将是大众未来在中国发展商用车或商用车电动化留下想象的空间。
江淮和国轩的活法
2019年，对江淮来说，“南”声四起，从工厂关停谣言，到厂房拆迁获资2亿元，再到出售安凯股份，还要面对市场洗牌的残酷竞争。
这一年，江淮乘用车售出162374辆新车，同比下降17.8%；江淮商用车销售258332辆，同比下降2.51%。整体销量处于行业中间。
国内销量持续走低，江淮汽车瞄准海外市场。2019年11月13日，JAC电动车系列产品及双子车概念发布仪式，iEV6ES、iEV7S、iEV7L、iEVS4、EV-T8在墨西哥上市。纯电动产品的大面积铺开，使江淮汽车当年在海外市场的出口排第四。
2019年5月27日，江淮汽车集团董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein )、西雅特总裁卢卡?德?梅奥（Luca de Meo）共同签署协议，明确未来二至三年内要将西雅特品牌引入中国，全新研发中心将于2021年正式启用。
一年后，2020年5月29日，大众和江淮的合作取得突破性进展。安进表示“中国的电动汽车处于研发和应用领域的前沿，将共同携手，大力推动电动汽车市场的发展，为全球消费者带来更多绿色环保的电动汽车产品。”
冯思翰表示“此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。中国市场的进一步开放也将给予大众汽车集团更多机遇。”
从中国汽车产业来说，大众汽车深度参与中国国有企业体制、机制改革开了先河，江淮汽车将成为中国首家由外资控股的地方国有汽车集团，将为国企混改探索新路径。
江淮大众将成为中国首个由外资绝对控股的电动汽车企业，并成为继华晨宝马之后第二个外资绝对控股的合资车企。
耐人寻味的是，大众这次还相中成立比宁德时代还早但近三年业绩不理想的国轩高科。同在合肥的国轩高科还是江淮汽车的主要动力电池供应商。国轩高科也由此成为中国首个由外资控股的电池企业。这样的三方合作和三角关系，也是中国汽车行业合资合作的新气象。
财报数据显示，2017年-2019年，国轩高科营业收入分别为48.4亿元、51.3亿元、49.6亿元，同比增长1.68%、5.97%、-3.28%；归属于上市公司股东净利润分别为8.38亿元、5.8亿元、5125万元，同比下滑18.71%、30.75%、91.17%。该公司2019年扣非后净利润亏损3.45亿元，当期计入损益的政府补助达5.10亿元。
2020年一季报显示，国轩高科报告期内实现营收7.3亿元，同比下降58.36%；归属于上市公司股东净利润为3362.92万元，同比下降83.31%。
今年前4个月，受新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对新能源汽车行业整体市场需求冲击较大的影响，中国新能源汽车及动力电池销量和输配电设备销量较去年同期下滑44%以上。
对于此次与大众合作，国轩高科表示，双方将以股权为纽带，在新能源电池业务领域的协同效应，为公司未来战略发展带来新的机遇。
无论是大众控股的江淮汽车、江淮大众、国轩高科，还是一个月前合肥国资入股、同样在合肥落户的蔚来，都在为新时期中国汽车产业、新兴新能源产业的发展闯路。这种探索将为中国本土企业、地方车企及产业链的未来发展提供方法及借鉴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、碳达峰碳中和是什么意思

气候变化是人类面临的全球性问题，随着各国二氧化碳排放，温室气体猛增，对生命系统形成威胁。在这一背景下，世界各国以全球协约的方式减排温室气体，我国由此提出碳达峰和碳中和目标。

碳排放与经济发展密切相关，经济发展需要消耗能源。暨南大学环境与气候研究院院长邵敏介绍，碳达峰就是我们国家承诺在2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后再慢慢减下去；而到2060年，针对排放的二氧化碳，要采取植树、节能减排等各种方式全部抵消掉，这就是碳中和。

邵敏表示，这个目标的提出，就意味着在将来我们的生产方式、生活方式都要发生深刻的变化。目前，全国各个省市都在做碳达峰相应的“十四五”规划。

而广东，特别是粤港澳大湾区，在空气联防联治方面有较早的基础。较早形成珠三角大气污染联防联控机制，此后又建立粤港澳大珠三角联防联控工作机制等，这些都将有利于广东率先实现碳达峰。

扩展资料

全球气候变化是21世纪人类面临的重大挑战。我国是全球最大的碳排放国，应对气候变化事关国内国际两个大局，事关发展全局和长远，是推动经济高质量发展和生态文明建设的重要抓手，是参与全球治理和坚持多边主义的重要领域。

2020年以来，习近平总书记在多个重大国际场合就应对气候变化提出有力度的目标和愿景，发表一系列倡议和看法，为我国绿色低碳转型指明了前进方向，也为全球气候治理向前迈进注入了新动能。