大股东变更谋求IPO？威马汽车正与吉利打一场2

　　威马汽车IPO传闻甚嚣尘上。

　　9月16日，据澎湃新闻报道，威马汽车大股东变更，目的或是谋求上市。

　　同一天，A股上市公司达志科技公告称，威马汽车母公司威马智慧出行科技(上海)有限公司11.73%股权实控人王蕾参与公司控股权收购事宜。此举被外界解读为“威马汽车或借壳达志科技上市”。

　　不过，无论是直接IPO，还是借壳，都展现出威马汽车想要上市的野心。

　　但威马汽车回应称，公司目前尚无上市的计划，公司部分高管参与对凌帕新能源的投资属于公司高管的个人行为。这就让市场再次迷惑。

　　需要关注的是，就在2019年9月17日，威马汽车与吉利汽车涉案额达21亿元的官司，正式开庭。对于当下的威马汽车而言，这场官司或许才是最重要的。

　　大股东变更与达志科技股权变更

　　企查查数据显示，2019年9月11日，原大股东威马智慧出行科技(上海)有限公司从威马汽车科技集团有限公司(下称“威马汽车”)股东中退出。 　　图片来源：企查查

　　据最新股权数据显示，苏州威马智慧出行科技有限公司持有威马汽车科技集团有限公司100%的股份。 　　图片来源：企查查

　　资本邦获悉，威马汽车成立于2015年(前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年)，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。公开资料显示，威马智慧出行科技(上海)有限公司100%持股苏州威马智慧出行科技有限公司，后者成立于2019年8月30日，经营范围包括智慧出行科技、新能源智能汽车领域内的技术研发、技术转让、技术咨询、技术服务;汽车零部件的销售;货物及技术的进出口业务。

　　据澎湃新闻报道，威马汽车的这一股权变更与其上市计划有关。相关知情人士透露，苏州当地政府未来会给予威马更便利的上市条件，威马目前正在准备谋求新的融资；最快在本月底，威马将有相关信息公布。

　　但随后，威马汽车公关部负责人处回复称，目前关于公司上市的相关传言不实，且威马汽车目前尚无上市计划；威马汽车变更股东是为了公司快速发展；同时也是威马汽车在长三角战略布局的重要举措，是响应政策号召所进行的内部调整。

　　值得关注的是，9月16日，威马汽车持股超过11%的股东，成为A股上市公司达志科技实控人。这再次引发市场关注。

　　企查查数据显示，衡帕动力成立于今年7月30日，其主要股东和法定代表人为凌帕新能源科技(上海)有限公司。王蕾则则持有威马汽车母公司威马智慧出行科技(上海)有限公司11.73%股权，并担任监事。此外，王蕾还是威马汽车科技集团有限公司的监事。除王蕾外，还有两名凌帕新能源高管同时也在威马汽车科技集团有限公司(威马汽车主体公司)任职。

　　不过，威马汽车相关负责人对此回应称，威马汽车和凌帕新能源是两家独立运营的企业，威马汽车并不参与和影响凌帕新能源的日常运营与决策；收购达志科技是凌帕新能源独立的公司行为，威马汽车部分高管参与对凌帕新能源的投资属于公司高管的个人行为。

　　正在谋求新融资？威马汽车已累计融资230亿元

　　市场消息称，威马汽车目前正在寻求全球投资者的投资，拟募资金额最多达10亿美元。据悉，威马汽车此次募资主要以海外为主，主要用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展。

　　资本邦根据IT桔子统计发现，威马汽车2016年以来共计完成五轮融资。 　　图片来源：IT桔子

　　2016年8月3日，威马汽车获10亿美元A股融资，唯一投资方为跃马资本。

　　2017年11月14日，威马汽车获得A+轮融资，远景能源、七海资本投资。

　　2017年12月5日，威马汽车获得10亿美元B轮融资，百度资本领投，百度集团，SIG和Amiba资本参投，光源资本担任独家财务顾问。

　　2017年12月22日，威马汽车宣布，已完成由中国国有企业结构调整基金、【()、】(香港)、腾讯集团、红杉资本中国基金参投的新一轮B+轮融资。

　　2019年3月8日，威马汽车完成30亿元C轮融资，本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，融资将主要用于用户体验与技术研发。IT桔子消息称，截至2019年3月8日，威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币。

　　与吉利涉纠纷今日开庭:涉案金额高达21亿元

　　2019年4月23日，最高人民法院公布的《中国法院知识产权司法保护状况(2018年)》白皮书中，浙江吉利控股集团有限公司等诉威马科技等侵害商业秘密纠纷案，涉诉金额达21亿元。 　　图片来源：《中国法院知识产权司法保护状况(2018)》白皮书

　　据悉，该侵害商业秘密纠纷案申请在2018年就已经提交，后因管辖权异议致使案件开庭延续至今，本次诉讼将于2019年9月17日(也就是今日)正式开庭。

　　回顾起来，威马汽车的创始团队与吉利汽车颇具渊源。

　　按照吉利此前的说法，曾任吉利集团副总裁、吉利成都制造基地总经理的侯姓高管，在2018年离职时带走了吉利SUV车型GX7的全部资料。这名侯姓高管和其团队核心成员随后加入了威马汽车，并在此基础上研发出了威马首款车型EX5。

　　翻看威马汽车的创始团队，创始人沈晖曾加盟吉利，并带领团队完成着名的并购案例“吉利收购沃尔玛”，曾担任吉利控股集团董事兼副总裁，同时担任上海吉利兆圆国际投资有限公司董事长等;此外，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌曾担任吉利控股集团汽车销售公司副总经理;威马汽车首席财务官张然在2010年3月加入吉利控股集团，2014年3月，兼任吉利汽车控股有限公司执行董事及CFO。

　　值得一提的是，有业内人士称，威马汽车或在制造EX5时有抄袭吉利GX7，而恰巧威马汽车主要负责人在吉利时负责GX7项目。

　　威马汽车面临的不止21亿元诉讼。公司还被爆质量问题。据悉，已有购买威马EX5的车主罗列出13条故障：动力失速、开车就头晕的异味、续航不实、刹车异响、漏风、漏雨、隔热差、抖动、倒车影像卡顿、车机故障、服务差等。

　　面临吉利诉讼等困境，威马汽车董事长沈晖此前发布内部信称，公司启动新一轮的组织架构调整。自9月1日起，沈晖将兼任销售公司总经理，并对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。

　　此外，威马汽车的销售目标难达成。资本邦了解到，2019年前7月威马汽车累计销量9149量，与此前公司提出的年销量10万量相差甚远。

　　沈晖内部信坦称，整体车市比较低迷，新能源市场也暂时转为低速增长，来自传统车企和新造车企业的挑战和压力越来越强烈。这或许也是威马汽车组织架构调整的重要原因。

　　此外，在21聚投诉平台上，2018年12月29日，威马汽车被投诉未按照协议承诺交付，延期交付无赔偿。不过该案，威马汽车已申请结案，目前已解决。 　　图片来源：聚投诉

　　图片来源：图虫

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