江西长运收购宜春汽运（江西长运重组传闻）

1、江西省高安汽运集团鸿盛汽运有限公司怎么样？

z指数型基金是指基金建仓的股票比较平均什么都有 股指上涨1%基金净值一般也上涨1% 股票型基金配置股票比较有侧重性 大盘上涨1%他不一定上涨1%但也可能是上涨2% 可能跌倒0.5元以下上一波熊市 都有许多到0.5以下了

2、江西江龙集团龙阳汽运有限公司怎么样？

现在废铜又涨价了，废紫铜26多了，黄杂也16-17了

3、江西江龙集团久先汽运有限公司怎么样？

1992年到2000年底，该公司股价增幅高达34000%，成为上世纪90年代回报率最高的股票之一。但从2004年初起，在和三星、LG等亚洲手机制造商的激烈竞争中，诺基亚市场份额大幅缩水。
http://e.chinabyte./busnes/216483943904444416/20050202/1908495.shtml
1995年底诺基亚遇到公司股票暴跌50％的危机，解雇经理的呼声从华尔街回响到赫尔辛基，但奥利拉顶住了压力，他与同事们按地区重新分配了库存管理、后勤支持和产品设计等项职责。数月之后，诺基亚运转恢复正常。
http://it.sohu./20060527/n243436049.shtml

4、江西瑞州汽运集团聚源汽运有限公司怎么样？

江西瑞州汽运集团聚源汽运有限公司是2015-04-07在江西省宜春市高安市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于江西省高安市蓝坊镇文化站内。

江西瑞州汽运集团聚源汽运有限公司的统一社会信用代码/注册号是913609833329754029，企业法人罗柏林，目前企业处于开业状态。

江西瑞州汽运集团聚源汽运有限公司的经营范围是道路普通货物运输、货物专用运输（集装箱、冷藏保鲜设备、罐式容器），汽车融资租赁服务，汽车租赁、货运信息、货运代理服务，二手车信息服务，货物仓储服务，货车销售及汽车配件销售，代办车辆相关业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江西省，相近经营范围的公司总注册资本为328796万元，主要资本集中在 100-1000万 规模的企业中，共1687家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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5、江西长运股份有限公司的发展史

江西长运股份有限公司的历史源头可上溯到1925年开始修筑南（昌）莲（塘）公路时起，1928年南莲公路通车后设立南昌总车场。1949年5月22日南昌解放，是年8 月23日，将原南昌市公共汽车营业所、交通部第二运输处南昌分处汽车站、江西省公路局南昌汽车总站合并，成立南昌汽车总站；1950年2月成立江西省国营汽车运输公司南昌分公司；1959年将江西省国营汽车运输公司南昌作业区、南昌保修厂及直属车队合并，成立江西省交通厅汽车运输局南昌中心站；1962年1月1 日更名为江西省交通厅汽车运输局直属分局；1969年6 月更名为江西省交通运输公司汽车运输团，1972年2月更名为江西省交通邮政局汽车一团；1973年更名为江西省汽车运输管理局直属分局；1982年更名为江西省汽车运输总公司南昌公司；1988年根据省府（88）2号文件关于江西省交通运输管理体制改革实施意见，“江西省汽车运输总公司南昌公司”划归南昌市，更名为江西长途汽车运输公司。
1992年10月29日，经江西省股份制改革联审小组赣股[1992]03号文批准，由江西长途汽车运输公司和中国银行江西省信托咨询公司共同发起，于1993年4月3日采取定向募集方式，设立江西长运股份有限公司。
2002年7月16日，一声锣响，江西长运股票在上交所上市。作为张氏称之为“二次创业新起点”的上市活动，其目的不仅是为了打通道路运输企业购并的融资通道，也是为了全面提升市场竞争能力，更为了建立现代企业制度。
实际情况可能如某位高管曾经说“江西长运好比种地种成万元户的农民，洗脚上堤后，开始穿上皮鞋，开始想别的心事了。”也有位离开该司的优秀财务管理者不无愤慨地评价说“他们的上市等于是政府圈地，如同穿金蓑衣的农民成了暴发户，管理上不是变得更好，而是更坏，老板也更加自以为是和轻视人才了。”
但客观地评价，无论怎么说，张氏集团充分利用南昌总站的资源优势将公司成功运作上市，既是江西长运发展至今之最鼎盛的阶段，也是张氏全面管理江西长运取得的最高成就，张氏集团同当地政府的关系保持了近五年的蜜月期。也正因为张氏对政府权力的“井绳情节”，以及过于具有泛行政化的国企管理理念，更因为市场化实践经验的欠缺，以及对资本效应的期望值过高，方才将张氏的最高成就终结于此。

6、江西长运股份有限公司的公司危机

2008年初的那场冰雪，催生出中国大交通管理格局，客运环境其实变化已久大交通体系内不同主体间的客流分化现象正在日趋明显，道路运输行业的发展态势不再红旗飘飘。种种迹象表明，随着那些带来巨额利润的线路逐步被过去视为行业外的竞争对手挤占而日益贬值，道路客运线路已经呈现“薄利多销”的短线趋势。正因为竞争劣势，以及营运成本的节节攀升，道路运输业已非如日中天的地位，市场正渐趋理性、稳定与收缩。可以预见，若不改变经营策略与服务方式，经过一段时期之后，道路运输业必将步国外后尘成为夕阳产业。
而张氏江西长运依旧痴迷于投资与购并的幻梦，没有人可以改变固执己见的张氏。仅就位于南昌市的各个车站而言，数年来水涨船高的票价、鲜有改善的服务以及财报虚拟的利润指标增长率明显高过现实的员工收入增长率，必然使得企业的产品结构、服务功能与各项管理能力过分停滞不前，被同城其他运输供应商拉大差距。即便是基于独占地位，也难以阻止各个车站的客流量逐步下滑；不过，有意思的是，据财报称，其营收增长率却有增无减。主业方面，尽管对某些过去视为暴利热线的班线进行了票价、班次和配置调整，仍旧无法提高实载率。，自上市至今，实施的数起购并案和其他投资的收益表现，以及张氏战略两翼之“物流”与“旅游”运营模块，亦都乏善可陈之处；并且，它们的生存与否几乎毫无例外地依赖核心主业，或者更准确地说，其生死系于南昌总站是否继续为之输血！
目前看来，张氏江西长运于2002年上市之初确立“在五年内做到全国性或跨区域性专业运输集团”的目标不但没有实现，且因过于忽视主业管理的主业扩张之路，更因积重难返的诸多沉疴所埋下的隐患，可能出现一触即发之势。有关实质的投资管理与服务管理方面，不仅表现出张氏集团对企业财富过于随意的毫无吝惜及其暴发户式的嚣张，也表现出他们对市场化的企业文化、管理思想和优秀人才的傲慢无礼、刻薄无情和排斥挤兑，集中体现为客户和员工毫无满意度可言。为公司未来发展，构成巨大的市场与人力危机。
但张氏集团核心管理层尚未正确认识危机，热衷于形式主义或附和张氏，心安理得地占据重要职位与自私地蚕食高薪；除打压创新和不同的管理意见外，对亟需变革之处，甚至对于基本的管理问题，也都“挣只眼闭只眼”地放任自流！
换血重生
如今的张氏江西长运只靠独占市场地位维持，南昌总站和其他市内车站管理者继续深度逼迫一线员工来“坚定”地充任利润收割机以扮演好巨量提款机角色，高层选用和护佑的站长无不以“宰割”过往车辆、旅客和其他合作者为要旨。
从这个意义上讲，如果独占地位暂时不会改变，随着现状的管理休克、大面积的形式主义和员工普遍的浑浑噩噩，江西长运的父权控制方、多数股东以及所有一线员工需要刻意地痛定思痛。由于害怕失去资本，是资本家最致命之处。正因为张氏集团嚣张的本钱，无非是掌握了资本。但殊不知这些财富，都是社会创造的。可见，是否对管理层彻底进行大换血？这不仅将是张氏江西长运未来之路的最大隐忧与最艰难选择，也必将成为江西长运后来管理者之最大的困境与难题。

7、江西长运集团有限公司怎么样？

江西长运集团有限公司是1997-03-21在江西省南昌市注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于江西省南昌市西湖区广场南路118号。

江西长运集团有限公司的统一社会信用代码/注册号是91360100261799439D，企业法人张小平，目前企业处于开业状态。

江西长运集团有限公司的经营范围是公路旅客运输；普通货运；汽车及摩托车检测；轿车出租；企业管理咨询；房屋建筑工程；自有房租赁；物业管理；房地产开发；国内贸易（依法需经批准的项目，需经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江西省，相近经营范围的公司总注册资本为4164101万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共1450家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

江西长运集团有限公司对外投资7家公司，具有0处分支机构。

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