高盛市值之谜（高盛集团最大股东）
1、为什么高盛的市值并不高？难道高盛的盈利能力不够好吗？
市值的好坏取决于上升空间的高低，建议可以选择关注更好的个股，做到稳健的收益
2、高盛集团的市值是多少
前几个月看的是1.2万亿，第一的是摩根大通，不过高盛我看这市值估计还算是保守的吧，流氓集团高高在上，盛气凌人
3、高盛欺诈事件是怎么回事？
定投和扣款日 没有关系的
银行的"基金定投"业务是国际上通行的一种类似于银行零存整取的基金理财方式，是一种以相同的时间间隔和相同的金额申购某种基金产品的理财方法。基金定投最大的好处是可以平均投资成本，因为定投的方式是不论市场行情如何波动都会定期买入固定金额的基金，当基金净值走高时，买进的份额数较少；而在基金净值走低时，买进的份额较多，即自动形成了逢高减筹、逢低加码的投资方式。
定投首选指数型基金，因为它较少受到人为因素干扰，只是被动的跟踪指数，在中国经济长期增长的情况下，长期定投必然获得较好收益。而主动型基金则受基金经理影响较大，且目前我国主动型基金业绩在持续性方面并不理想，往往前一年的冠军，第二年则表现不佳，更换基金经理也可能引起业绩波动，因此长期持有的话，选择指数型基金较好。若有反弹行情指数型基金当是首选。
国外经验表明，从长期来看，指数基金的表现强于大多数主动型股票基金，是长期投资的首选品种之一。据美国市场统计，1978年以来，指数基金平均业绩表现超过七成以上的主动型基金。
因此我建议你主要定投指数基金，这样长期来看收益会比较高！
易方达上证50基金是增强型指数型股票基金，投资风格是大盘平衡型股票。该基金属高风险、高收益品种，符合指数型基金的风险收益特征。
基金经理林飞除了担任上证50基金经理之外该基金经理还担任了指数基金深证100ETF的基金经理，作为指数型基金的基金经理，其具有较强的指数跟踪能力和主动管理能力。2008年1季报基金经理表示，50指数基金将继续在严格控制基金相对基准指数的跟踪误差等偏离风险的前提下，根据对市场结构性变化的判断，对投资组合做适度的优化和增强，力争获得超越指数的投资收益，追求长期资本增值。
易方达管理公司是国内市场上的品牌基金公司之一，具有优异的运作业绩和良好的市场形象。公司目前的资产管理规模达到了1374亿元，旗下囊括了12只权益类基金和6只固定收益类基金。今年以来公司权益类基金净值排名出现了较大分化，整体业绩有一定下滑，但长远看公司中长期投资实力仍较强。
上证50ETF：上证50指数由上海证券交易所编制，于2004年1月2正式发布，指数简称为上证50，指数代码000016，基日为2003年12月31日，基点为1000点。上证50指数是根据科学客观的方法，挑选上海证券市场规模大、流动性好的最具代表性的50只股票组成样本股，以综合反映上海证券市场最具市场影响力的一批优质大盘企业的整体状况。
华夏中小板：华夏中小板ETF的标的指数为深圳交易所编制并发布的中小企业板价格指数，主要投资于标的指数成份股、备选成份股。为更好地实现投资目标，还可少量投资于新股、债券及相关法规允许投资的其他金融工具。
4、为什么高盛的资产和它的市值相差这么大
这就是市盈率的问题了。
很多上市公司亏损，甚至资不抵债，但股票还是正价，市值还是很高。
其行业被看好，看好公司几年甚至几十年内的发展，给予一定的高估值。
上市公司的壳资源，上证券交易市场不容易，花了几年甚至十几年的金钱和精力，好不容易上市，这也是一笔不可低估的价值。
品牌估值，高盛的百年树立的金融品牌，估值也是一块。
隐性价值：资源，人脉，资质，管理，规模，等等。
5、高盛集团股东结构
这个真没研究过
听说是一帮犹太人，没有政府入股
6、高盛入股哪些国企?
补充 ：1、最近的H股的中国建材
2、2005年高盛加入向中国银行业自营投资的行列，同意以18亿美元入股中国第一大国有银行中国工商银行，2006年增加份额，目前高盛 4.93%左右
7、能源股普涨，通用股价却下跌3%，通用汽车公司不行了吗？
通用大规模裁员关厂的实际原因有两方面：
其一，迎合美国市场的特殊消费需求，即消费者偏爱大型SUV和皮卡，轿车销量走低。通用此次裁员和关厂主要针对轿车部门，并一口气砍掉了包括别克君越、凯迪拉克CT6、雪佛兰科鲁兹在内的多款轿车品牌。但同时，通用却准备增加皮卡和SUV的产量。
今年10月，美国新车销量的65%是SUV和卡车，这一比例在五年前仅为50%。消费者越来越喜欢买大车，是通用转型的关键原因。事实上，不仅是通用，美国第二大车厂福特也已决定削减轿车产量，将重心转移到SUV和皮卡上。其二，迎合美国的特殊监管规定。美国国家环境保护局和美国国家高速公路管理局联合制定了汽车油耗标准：公司平均燃料经济性(CAFE)。这一标准分为两部分，一部分是针对家用轿车，另一部分是轻卡，后者的燃油经济性和排放标准都要低很多。但美国所说的轻卡其实不仅指皮卡，还包括SUV和各种跨界休旅车。监管者的本意是鼓励企业生产燃油经济性更好的车辆，但其实际结果却正好相反。
汽车企业的操作方法是，干脆不造轿车，而是将车辆造得更大，从而可以适用轻卡的CAFE标准。通用的情况正是如此，由于通用在发动机技术、变速箱技术和混合动力技术上落后于日德企业，难以满足轿车的油耗标准，因此索性放弃轿车，专注于油耗和排放标准更低的SUV和皮卡。但这样做存在巨大风险，因为一旦监管者改变轻卡的油耗标准，或改变轻卡的认定标准，那么通用必将面临巨大危机。通用衰败的原因，就在于被动迎合美国单一市场的消费习惯和监管规定，这将降低通用在全球市场的竞争力。因为美国市场太过特殊：美国没有排量税、排放标准更低、油价便宜、高速免费、地广人稀、出行和购物都极度依赖汽车，这都导致美国人喜欢开大车，且普遍不在意油因此，通用汽车这样的美国传统汽车企业，除了在美国以及汽车文化尚不成熟的中国市场吃香外，在全球其他市场几乎都不受欢迎。2017年，通用第一大市场是中国，销量404万辆；第二大市场是美国，销量300万辆；第三和第四大市场是巴西和加拿大，但销量仅分别为39万辆和30万辆。换言之，通用基本就靠中国和美国市场，已经不能说是一家全球公司了。