天津港爆炸事故拖累中国经济？专家:这是唱衰中

　　【环球时报驻外记者 李珍 于江 陶短房 丁雨晴 环球时报记者 邢晓婧 魏景麒】天津爆炸事故造成了巨大的人员伤亡和财产损失，国人沉痛，但也使世界目光聚焦于此。发生事故的天津港属于世界级集装箱装卸基地，按港口货物吞吐量计算，是全球第四大港。这样大的港口遭遇变故引发的影响可想而知。有外媒甚至称，中国正在放缓的经济可能进一步受到天津港事故的拖累。对此，接受《环球时报》采访的专家认为，这种说法无疑是一种“唱衰”。更多人将目光投向天津港的成长发展历程。天津被称为现代中国勃勃雄心的最经典例证，而此次爆炸事件则提醒人们成功的代价。资深港口专家、中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥对《环球时报》说，从长远看，他依然看好天津港，因为它的优势清晰地摆在那儿。

　　天津港爆炸事故拖累中国经济？专家这是唱衰中国

　　“这次爆炸将对天津市产生深远影响，也将对更广泛的地区产生至关重要的经济影响。”英国诺森比亚大学纽卡斯尔商学院教授熊榆18日在香港“对话”网站上撰文称，天津港是大宗商品供给链上至关重要的一环。天津是至关重要的石油和天然气输送枢纽，拥有大型商业和战略石油储备设施和浮式进口液化天然气码头。天津港还是中国进口铁矿石和众多其他大宗商品的主要港口之一。政府投资已使毗邻北京的天津成为中国北方的经济中心，财富500强企业纷纷落户该市。，这次爆炸将产生重要的经济影响。

　　美联社称，此次事故扰乱了世界第十大港口的汽车、石油、铁矿石和其他商品的进口业务。世界航运理事会的数据显示，天津是世界上第十大集装箱港口，集装箱吞吐量超过鹿特丹、汉堡和洛杉矶等港口。

　　“港口功能处在不到本来一半的水平。”《日本经济新闻》18日称，日本大型商社表示，“零部件的供应链可能出现断裂”，在各行业间，担忧正在扩大。“虽然爆炸的影响被认为仅限于一部分，但实际上次生灾害和传闻导致的损害正在扩大。”《日本经济新闻》还称，这起事故可能拖累中国经济。此前它更报道称，天津港作为全球第四大港陷入瘫痪，可能会导致生产停滞、出口减少。

　　天津南开大学滨海开发研究院副院长刘刚对《环球时报》记者说，天津港辐射西北、华北和东北，是北方最大港口。从辐射范围来看，外国媒体这样报道似乎有道理，但长期看不可能有这种影响。，火势基本已经扑灭，接下来就是清理，很快就能恢复。，天津港是一个货物堆场，这次只是堆场出现的一个货物爆炸事件，很快就会得到妥善处理，不会有什么影响。外媒那样报道是对中国的唱衰。

　　复旦大学经济学院副院长孙立坚对《环球时报》说，这次事故肯定会对港口贸易带来一些影响，但不能作为中国贸易下降的主要因素。影响进出口贸易的主要因素是汇率、海外需求和国际分工产业链的结构问题，这些没有大变的话，基本面不会变。

　　据报道，在19日召开的新闻发布会上，露面的天津港股份公司董事长郑庆跃表示，事故发生对我们的生产作业带来影响，但我们很快做了很多工作，使生产得到恢复，从8月13日到现在整个港口生产平稳有序进行，进出船只490多艘。

　　谁在管理天津港

　　天津港自东汉末年开始发展内河航运，唐代起发展为海港。金代，天津成为兼顾内河漕运和海运的要津，港口位于直沽一带。元代大运河改道，天津成为运河及海上漕运交汇处，到明代始有“天津”之名。1860年天津开埠，次年首座近代码头在紫竹林海河岸边建成，1898年起又在下游塘沽建设新港区，天津在历史上是一座河港型海港。

　　据了解，1950年9月，交通部天津区港务局正式成立，为港航合一体制，专门管理港口航政、港政和装卸仓储业务。这一交通部直管的政企合一模式，一直持续到改革开放初期。1984年，天津港开始实施“双重领导、地方为主”的行政管理体制，“交通部天津港务管理局”更名为“天津港务局”。2001年，国务院决定将“双重领导”改为地方政府直接管理，并进一步实行政企分开。2003年11月，经天津市委批准，天津港务局将行政职能转交给天津市交通委员会，转制为天津港(集团)有限公司。但在具体操作层面，天津港的公安队伍由交通部、天津市公安局和天津港集团三方任命，天津港的消防支队不隶属公安消防系统。而天津港的危险品作业受到交通部旗下部门的监管。

　　刘刚对《环球时报》说，天津港最早起源于中国运河运输改海运，由于运河的淤泥堵塞粮食而走海运，这是第一个阶段；第二个阶段是洋务运动，带来天津港口的兴旺；第三个阶段是2007年以后的“港城一体化”。他说，天津一直是高速增长的一个港口，天津某种意义上就是“因港而起”。

　　资深港口专家、中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥对《环球时报》说，解放前以及解放后初期，天津港都比较有地位，但从改革开放到90年代，天津港落后了，原因是京津冀各自为政。他说，改革开放后，广州迅速发展起来，90年代浦东发展起来，天津是第三波发展的。2000年以来，国家进入沿海经济更加开放的时期，北京明确自身定位，天津正好赶上了这个机遇。

　　根据天津港官网公布的数据，2001年天津港货物吞吐量突破1亿吨，2010年突破4亿吨，集装箱吞吐量突破1000万标准箱，2013年突破5亿吨。如今的天津港集港口生产、临港工业、现代物流、航运服务、金融贸易等业态于一身。目前，天津港同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，货物吞吐量排世界第四、集装箱吞吐量世界第十。

　　天津港、天津与京津冀

　　跨国界多视角新闻分析网站“公正观察家”日前刊登其创始人阿图尔·辛格的文章称，天津爆炸震动世界。天津是现代中国勃勃雄心的最经典例证，该雄心已使中国完成人类历史上最迅猛且最蔚为壮观的工业化进程。

　　港口正是天津发展的核心资源。刘刚说，天津港是天津发展的增长极和增长引擎，比如天津港的工业园区是天津的增长引擎，科技城也是增长引擎，大量的货物运输对整个天津的发展起到积极作用。据《日本经济新闻》报道，2014年天津滨海新区的GDP占全市的50%，可谓天津经济的“优等生”。

　　河北工业大学京津冀发展中心副主任张贵告诉《环球时报》，天津定位于京津冀协同发展的航运枢纽中心，主要就是基于天津港的地位和历史作用提出来的。当前，天津设有自贸区，自贸区对于海港和空港有很强的依赖性，这就使天津自贸区与天津港对当地经济产生迭加作用。

　　这次事故会对天津港产生多大影响？《联合早报》18日的一篇文章称，外界预计事故将对天津下半年的经济形成负面影响，对于正在积极建设中的滨海新区来说，这起事故无疑会打乱其发展节奏。外界认为，由于硬件环境受损，天津港在短期内不得不让利于环渤海港口群的其他港口，区位与物流优势将暂时丧失，这对天津自贸区打造外向型经济的战略将产生不小的影响。

　　也有专家认为，事故对天津当地经济的影响有限，天津的经济竞争力依然强劲，因为当地政府将会迅速重建基础设施，该地区的人才资源以及政策优惠仍在。而且天津港已经形成十多年的行业领先优势，其完善的商业网络不是其他港口能随意复制过去的。

　　“对于天津港，从长远看我是看好的”，郑天祥对《环球时报》记者说，蒙古国、内蒙古、华北、部分西北的进出口贸易都要依靠天津港。天津港所处区位、各方需求、京津冀格局决定了它的重要地位。现在中央协调京津冀对天津是一个利好消息，天津自贸区成立也使天津港的地位更加突出。