波罗的海干散货价格指数（波罗的海干散货指数

1、波罗的海干散货运价指数与海运有什么关系？

http://chaguang./histroy/bdi-index.html
波罗的海指数就是海运市场几大航线，平均的期租水平

2、波罗地海干散货运价指数的定义

波罗的海干散货运价指数（BDI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年波罗的海航交所诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前设在英国伦敦，是世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

3、请详细介绍波罗的海干散货运指数，多谢了！

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。
BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。
BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。
BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
波罗的海指数由三个部份组成
波罗的海灵便型指数（BSI）
波罗的海巴拿马指数（BPI）
波罗的海海岬型指数（BCI）
轻便极限型（Handymax）
波罗的海干散装运价指数 （BDI）10 月28 日晚间跌破千点大关，报982 点，为2002 年
8 月8 日以来的新低，尤其短短两个月指数就跌掉90%，有航商将船空放停航，也传出 有航商不履行合约。
现值全球金融海啸，市场产生信心危机，需要时间调整，据报预期需要三个月时间，也
就是明年 1、2 月左右，指数才有可能回升，但升幅不会很多。
部份航商分析，BDI 指数反弹时间，要看内地政策，据了解，目前内地已经把外销政策
转为内需，内地整体经济体的发展，跟指数反转与否有很大关系，预期推测明年5、6 月指数将会比较稳定。
BDI 失守千点大关，确实不可思议，以往指数在2,000 点、3,000 点时，航商还有赚，跌 到千点以下，基本上都不能维持成本。
，再从需求面来看，法人表示，铁矿砂仍维持7000 万吨的高库存水平，价格持续 下跌，跌幅已达 6 成，市场出现有小幅的需求成长，但在中国钢厂第四季将减产以维持
钢价下，需求动能恐将下滑。加上与巴西淡水河谷公司矿砂货价纠纷仍未解决，巴西非 但涨不成价格，还得面临中国要求砍价；而且澳洲的铁矿砂价格，中国也要砍价。
2008 年第四季，航运业传统的旺季不旺，主要还是受全球经济环境的影响，需求大减，
市场信心尽失，金融海啸已持续延烧至各行各业，且似乎未见到尽头，如何度过现在的困难，考验全球船东的能力。
我记得现在估计800点以下了。日啊~~
3rd Nov 2008, Monday / 2008年11月3日，星期一
Daily Summary of Baltic Exchange Dry Indices
波罗的海干散货指数每日报告
Baltic Exchange Dry Index
波罗的海干散货指数 TM 827 (DOWN 24)
827点 (下跌24点) ↘
Baltic Exchange Capesize Index
波罗的海好望角型指数 TM 1233 (DOWN 32)
1233点 (下跌32点) ↘
Baltic Exchange Panamax Index
波罗的海巴拿马型指数 TM 662 (DOWN 15)
662点 (下跌15点) ↘
Baltic Exchange Supramax Index
波罗的海超极限灵便型指数 TM 559 (DOWN 24)
559点 (下跌24点) ↘
Baltic Exchange Handysize Index
波罗的海灵便型指数 TM 318 (DOWN 11)
318点 (下跌11点) ↘

4、什么是波罗的海干散货运价指数 ？

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写作BDI)是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。 BDI指数一向是散装原物料的运费指数。包括瑞士银行及美林证券等许多银行，都视这项指数为景气荣枯的一项指标。 自1999/11/1起波罗的海指数(BFI)指数已废除，改以BDI（Baltic Dry Index）波罗的海散装船指数代之，BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之ㄧ的综合指数。 BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加
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5、bdi指数涨，航运股怎么跌成这样

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于伦敦一条名为Therad Needle的街上，一家名叫维珍尼亚─马里兰咖啡馆，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数──BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
波罗的海干散货指数（BDI）由三个部份组成
Ø 波罗的海灵便型指数（BSI）
Ø 波罗的海巴拿马型指数（BPI）
Ø 波罗的海海岬型指数（BCI）
该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，在2007年甚至高达万点，，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。
所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。

6、什么是BDI指数

，BDI跟CRB指数一样，也是反映国际大宗商品价格走势的重要指标。BDI指数由位于伦敦的波罗的海航交所(The Baltic Exchange)每日发布。BDI的前身是1985年开始发布的BFI(Baltic Freight Index)。1999年，BDI取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。它是一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。干散货运输主要适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等初级产品的运输，具有毛利高、价格波动大等特点。，BDI指数主要体现的是全球上游初级产品的需求，能够很好的反映宏观需求和经济形势。影响BDI指数的因素有很多，如全球GDP成长率、铁矿及煤矿运输需求量、谷物运输需求量、全球船吨数供给量、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害等都会对其产生影响。由于BDI指数不存在短线炒作的问题，反映的事实相对客观。在对于经济形势和大宗商品价格走势的把握上，具有较高的参考价值。BDI指数上涨，意味着初级商品市场需求增加，全球经济态势良好，反之则说明经济不景气。经济学家实证研究发现，BDI指数与初级商品市场的价格正相关，也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也要上涨。研究还表明，美元指数和美国股市也与BDI指数存在正相关的关系。这是由于美国经济在全球经济中所处的重要地位，而美元指数和美国股市都是反映其经济走向的重要指标。

7、波罗的海海运指数BDI的历史数据

http://chaguang./histroy/bdi-index.html
这个地方去看吧