长江经济带概念股龙头推荐_长江经济带概念股龙

　　长江经济带概念股龙头推荐_长江经济带概念股龙头解析

　　编者按三大区域发展战略之一，长江经济带发展规划出台在即，而生态环保、水利设施、旅游等项目都将被纳入长江经济带发展规划中。记者观察发现，在上述消息面影响下，昨日宁波海运、宁波港等黄金水道概念股强势涨停，板块异动。

　　对此，有分析人士表示，长江经济带覆盖我国超过1/5的国土，人口和生产总值均超过全国的40%。依托于长江黄金水道，长江上中下游将会实现东中西区域经济的一体化大发展，对于稳增长也是起到重要作用。考虑到长江经济带经济总量、人口与市场规模，以及长江经济带对于“一带一路”的直接促进作用，其资本市场的投资机会或更甚于京津冀。

　　据记者观察，除国家层面的长江经济带发展规划政策利好外，日前江西、安徽等多个省区也陆续出台推进长江经济带发展相关配套政策，日前，江西省提出把昌九区域打造成为对接融入长江经济带和长江中游城市群的核心板块，到2020年，两市经济总量占全省比重达到40%。以下洪城水业、江西长运、昌九生化、江铃汽车、江特电机、万年青等相关公司有望受益。安徽省提出，将建成以合肥为中心、连接所有设区市、通达长江中下游地区的快速客运铁路网。安徽地区相关交通基建概念股有望受益，可关注海螺水泥、鸿路钢构、皖江物流、合肥城建、皖通高速等。

　　海通证券表示，尽管长江经济带概念股近期总体表现平平，但作为2015年中央经济工作会议中与“一带一路”、“京津冀”并列的三大区域战略之一，长江经济带主题投资机会“只会迟到，不会缺席”。

　　值得一提的是，根据国务院指导意见，长江经济带的核心是“提升长江黄金水道功能、建设综合立体交通走廊、促进沿江产业转型升级、全面推进新型城镇化、加大对外开放、建设绿色生态廊道”六大方向。

　　对此，有分析人士表示，如果说“一带一路”战略是我国开拓外需，打开国际市场的一次伟大尝试，那么长江经济带作为国家战略的启动，将成为带动沿岸经济，再造我国内需市场的关键布局。目前，长江沿线港口集中趋势较明显，已逐步形成了上游以重庆港为中心、中游以武汉港为中心、下游以南京港为中心的航运枢纽框架。

　　长江经济带受益股一览

　　潍柴重机（000880）持续快速发展的船用柴油机械龙头

　　一、公司主营中速船用柴油机制造及销售，是我国中速船用柴油机龙头企业。公司目前产品系列包括160系列、170系列以及200系列和250系列，公司目前还通过引进MAN公司技术，投资开发270系列和320系列等大功率中速柴油机，而形成较完整的功率覆盖。公司产品主要用于内河运输和近海捕鱼船舶主机及大型船舶辅机。

　　二、我国加快内河水运的建设，有效开拓了公司市场空间。1月30日，中央政府门户网站刊登《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发2011-2号），提出了内河水运2020年发展目标内河水运货运量达到30亿吨以上，建成1.9万公里国家高等级航道，长江等内河运输船舶实现标准化、大型化，长江干线运输船舶平均吨位超过2，000吨。

　　而2010年全国内河货运量约为17亿吨，要实现2020年30亿吨的目标，将促使内河船舶制造进入黄金发展时期，而利好公司船舶柴油机行业。

　　三、近年内河航运船用发动机市场火爆，导致公司200、250产品供不应求，预期该产品将成为公司2011年业绩增长的主要来源。公司对市场需求反应快速，预期11年6月能够将重庆公司200系列柴油机产能提高到4000台/年。公司近年200系列产品销售快速增长09年销售7、8百台，10年销量翻番到1600台左右，且10年因产能限制主动放弃了5、6百台订单。而随公司200系列产品产能释放，在2011年内河运输市场依然火爆的状况下，公司有望销量继续翻番，接近3000台，有效推动公司2011年业绩快速上升。

　　四、公司大功率新机型已有订单，为公司开辟大功率船用柴油机市场奠定基础。由于公司开发大功率新机型在技术研究、配件供应、市场开发等方面都需要沉淀，预期公司大功率机型短期内无法为公司创造收益。公司2011年预期能够接10台左右大功率机型订单，但不以盈利为目的，主要在于积累经验。我们预期公司大功率机型在2012年后达到盈亏平衡，2013年成为公司重要利润增长点。而目前我国大功率船用柴油机市场，约75%是进口产品，公司大功率产品的推出，为日后实现进口替代提供想象空间。

　　五、公司在发电机组领域的投资逐步加大，该领域有望成为公司另一业绩增长点。公司目前已认识到发电机组领域市场广阔，虽然该领域毛利率不高，但由于是以机组形式销售，多数配件能够通过外购解决，对公司成本压力不大。预期该部分业务10年营业收入在3.5亿元左右，同比增长有效推动公司营业收入的上升。

　　重庆港九（600279）集装箱业务前景广阔

　　十年无为重庆港九西南地区最大的中转港，于2000年上市，其60%左右的收入来源于集装箱、散杂货装卸。2001-2009年期间，公司货物吞吐量、装卸量、集装箱吞吐量的复合增长率分别为17%、18%、34%，但公司利润却被营业成本、期间费用，以及盲目投资所吞噬。

　　资产置换后，公司拥有散货、化工、集装箱装卸业务今年10月，公司公告证监会核准其以29.46倍PE（按2010年盈利预测数）、1.23倍PB（按评估值98，367.55万元）的价格非定向增发。收购完成后，公司所属港口基本覆盖了重庆境内长江全流域河道港口，拥有散货、化工、集装箱装卸业务。

　　散货业务无序竞争公司港口流域内有众多低价揽货的中小散杂货码头，无序竞争短期内无法改变，预计散货业务的盈利能力低下，毛利率提升幅度有限。

　　化工码头尚在培育期化工码头一期工程是重庆化工园区配套建设的重要基础设施工程，未来省内主要的化工公司将都迁往该化工园区。尽管背靠化工园，码头业务成长可期，但目前省内化工公司尚处于和化工园谈判阶段，预计2011年起才有公司会陆续入驻，预计化工码头从培育到盈利，尚需等到2013年。

　　集装箱业务前景广阔重庆在长江流域的地理优势、产业经济的西扩的发展契机、省内两江新区规划的远景展望，以及内河航道完善带来的码头装卸效率的提升，注定集装箱业务前景广阔。公司拥有主城区三大水运物流枢纽，其中寸滩码头如按照70万的吞吐能力计算，约可创造1亿以上的净利，成为公司主要利润来源。而在建的果园港埠，设计吞吐量为140万TEU，将是公司下一个增量。