宝能市值（全球市值第一）

1、中国十大财富排行榜。

21 26 李彦宏 男 39 175.9 百度 北京 搜索引擎 22 17 张成飞 男 39 171.4 玖龙纸业 广东 东莞 造纸 23 22 林立 男 44 168.3 深圳立业集团 广东 深圳 保险、医药、电力变压器、金融 24 149 史玉柱 男 45 167.5 巨人集团 上海 保健品、网游 25 20 陈卓林 男 44 156.5 雅居乐地产 广东 中山 房地产 26 43 张松桥 男 43 155 中渝实业 香港 房地产 27 176 刘沧龙 男 51 151.5 四川宏达 四川 成都 冶金、化工 28 115 张桂平 男 56 149.7 苏宁环球集团 江苏 南京 房地产 29 13 朱林瑶 女 38 138.2 华宝国际 香港 电子消费产品及精细化工产品贸易 30 / 苗连生 男 51 137.6 天威英利新能源 河北 保定 太阳能 31 54 梁信军 男 39 137.4 复星国际 上海 钢铁、房地产、医药、零售、金融 32 / 鲜扬 男 33 131.9 恒鼎实业 四川 攀枝花 煤炭 33 10 鲁冠球 男 62 131.3 万向集团 浙江 杭州 汽车零部件 34 120 何享健 男 65 131.2 美的集团 广东 佛山 家用电器 35 342 高德康 男 55 120.8 波司登 江苏 常熟 服装 36 34 李新炎 男 56 119.8 中国龙工集团 上海 重型机械制造 37 / 苏汝波 男 52 103.8 碧桂园 广东 佛山 房地产 37 / 区学铭 男 57 103.8 碧桂园 广东 佛山 房地产 37 / 张耀垣 男 61 103.8 碧桂园 广东 佛山 房地产 40 35 马化腾 男 36 101.9 腾讯 广东 深圳 即时通讯、门户网站、在线游戏 41 / 张克强 男 47 97.5 保利地产 广东 广州 贸易、地产、投资 41 58 王传福 男 41 97.5 比亚迪 广东 深圳 电池、IT零部件、汽车 41 52 许家印 男 49 97.5 恒大集团 广东 广州 房地产 41 60 张志祥 男 40 97.5 建龙钢铁 北京 钢铁 41 27 宋卫平、夏一波夫妇 男/女 49/- 97.5 绿城集团 浙江 杭州 房地产 41 66 黄如论 男 56 97.5 世纪金源集团 北京 房地产、投资 41 / 陈义红夫妇 男 49 97.5 中国动向 北京 运动服饰 48 / 柯希平 男 48 93.8 恒兴实业 福建 厦门 投资、矿业 49 30 沈文荣 男 61 90 江苏沙钢集团 江苏 张家港 钢铁 49 51 李宁家族 男 44 90 李宁公司 北京 体育用品 51 24 祝义才 男 43 87.7 雨润集团 江苏 南京 食品、房地产
希望采纳

2、宝能系，泛海系。那位大神知道相关材料

1、三次举牌，撬动现金240亿元
截至8月26日，宝能系已连续三次举牌。从宝能系举牌的7月初到8月底，万科市值在1600亿（现在是1460亿元，影响并不大，之前买入时基本都是1600亿元。）左右浮动。这意味着，每购进万科5%的股份，需用资80亿元，宝能系累计举牌三次，动用资金约240亿元。
目前，宝能系累计持股15.04%，取代央企华润成为万科第一大股东，打破了万科近15年的股权平衡。
这里需要说一说所谓“宝能系”的背景。
代表宝能系举牌的，有两个账号前海人寿、钜盛华。
宝能系的实际控制人是潮汕籍老板姚振华，他通过宝能投资（深圳市宝能投资集团有限公司）持有钜盛华99%的股份，再通过钜盛华持股前海人寿20%的股份。
宝能系旗下有6大板块--综合物业开发、现代物流、商业运营、金融业、文化旅游业、民生产业，其中最广为人知的是地产和金融。前海人寿是宝能系在金融板块的重要桩脚，钜盛华是姚振华在资本市场操作时的“常用马甲”。
2、加杠杆，实际耗资约130亿元
即便宝能系腰缠万贯，在短短两个月时间内凑足240亿元巨资，也并非易事，更何况它还在资本市场多线作战，买进南玻、华侨城等。
加杠杆是关键。在运用融资融券、收益互换等工具后，实际现金支出可能只有130亿元。
也许你要问，这笔账是怎么算的？以下是计算全过程
7月11日，第一次举牌，前海人寿集中竞价买入万科5%的股份。若以当时披露的中间价14.375元／股粗略估算，动用资金约80亿元。（成交均价13.28～15.47元／股，成交股数552,716,065。）
7月25日，第二次举牌，前海人寿集中竞价买入万科0.93%的股份，若以当时披露的中间价14.375元／股粗略估算，动用资金约15亿元。
钜盛华集中竞价交易买入万科0.26%的股份。，钜盛华还以收益互换的形式持有3.81%的股份。若以当时披露的中间价14.635元／股计，直接买入耗资约4亿元，收益互换部分杠杆以1:4计，收益互换部分耗资12亿元。
（前海人寿买入成本13.28～15.47元／股，钜盛华买入成本13.28-15.99元／股。前海人寿买入102,945,738股，占比0.93%。钜盛华买入28,040,510股，占比0.26%；以收益互换持有421,574,550股，占比3.81%。）
8月26日，第三次举牌，前海人寿竞价交易买入万科0.73%股份，钜盛华通过杠杆工具买入4.31%。若以8月26日13.25的收盘价计算，前海人寿直接耗资约10.6亿元，钜盛华融资融券部分耗资0.6亿元，收益互换部分耗资12亿元。
（公告没有披露买入成本。前海人寿竞价交易买入万科0.73%的股份，钜盛华通过融资融券的方式买入0.08%的股份，以收益互换的形式持有4.23%的股份。）
此处简单介绍一下宝能系所使用的杠杆工具。
一是收益互换，类似于此前热炒的配资业务。
某券商人士介绍，在使用收益互换工具时，机构只能使用现金来撬动杠杆，目前行业内很少使用股权、资产等。这意味着，宝能系目前动用的很可能仍是真金白银，手中的股权、房产等并未派上用场。
能撬动多大的杠杆，主要由标的物和市场情况决定，一般为1:3。（以万科为例，标的较好，杠杆可以适当加大，上述计算成本时，假设是1:4。）
使用时，券商会做一定对冲来平衡风险，双方约定时限，期满，券商收取固定收益，一般是8％左右的利息，机构收取浮动收益，即价差。后两次举牌，宝能系均动用了收益互换工具，公告称，“在收益互换合约中，钜盛华将现金形式的合格履约保障品转入证券公司，证券公司按比例给予配资后买入股票，该股份收益权归钜盛华所有，钜盛华按期支付利息，合同到期后，钜盛华回购证券公司所持有股票或卖出股票获得现金。”
二是融资融券，利息一般为8%，配资比例是1:1。
3、资金来源，宝能系“叩门”成本不低
从上述计算我们可清楚看到，前海人寿持股比例为6.66%，现金支出约105.6亿元；钜盛华持股比例8.38%，现金支出约28.6亿元。
前海人寿的资金大部分来自于海利年年、聚富产品两款万能险。万科公布的8月21日股东名录显示，前海人寿通过上述两款保险产品持股4.75%。，自有资金持股1.38%，0.53%股份的资金来源暂时不明。
前海人寿的“子弹”虽然多来自险资，但成本并不低。最近两月前海人寿披露的产品利率在5%～6%左右，除此之外，还需算上推广、管理等费用。
钜盛华的部分资金或来源于股票套现以及股权质押。去年，该公司在宝诚股份上套现约3亿元。今年7月，该公司又将公司股权分别质押给华润（深圳）有限公司、江苏银行深圳分行。
，从上述资金来源不难发现，宝能系的资金成本不低，并非传统意义上的险资增持，所以它进入万科的所需要面对的问题，与生命人寿控股金地时有很大不同。
加之高风险、高利息的杠杆，以及收益互换的时间限制，宝能系能否长期持有，值得观察。
可是，宝能系此前的资本运作一向彪悍，比如抢夺深振业控股权时，将已买入股份全部质押继续增持。所以，我们认为，在姚振华还没有祭出“大招”之前，很难说他会不会继续买买买。
4、不动产，险资投资新兴趣
在业内看来，宝能系三次凶猛举牌万科，可谓孤注一掷。根据上述计算，前海人寿耗资近100多亿元。其中，约75亿是保险产品的资金，约22亿是自有资金，另有8亿资金来源暂不明。
土豪级别的保险公司到底多有钱？公开数据显示，保险行业去年全年保费收入突破2万亿元，行业总资产已突破10万亿元。截至2014年末，保险资金运用余额高达9.3万亿元。
前海人寿2014年年报透露，报告期内，该公司总资产560亿元，其中涉及货币资金约43.8亿元，投资性房地产约25.5亿元，可供出售金融资产约115.2亿元，按公允价值计量金融资产、持有至到期投资与长期股权投资三者总额近百亿元。
上述年报还提及，前海人寿截至去年底时旗下作为最大一笔负债项的“保户储金及投资款”约315.7亿元，负债总额约501亿元。
即使举牌生猛如前海人寿，但依上述众指标而论，前海人寿彼时资产负债率也已接近89.5%。
去年5月，中国保监会开始实施新的《保险资金运用管理暂行办法》，结合此前的《关于加强和改进保险资金运用比例监管的通知》，险企在房地产领域的投资得以松绑，理论上，保险资金投资不动产的比例提高至30%。
《每日经济新闻》记者注意到，保监会所说的险资投资不动产，主要是指保险资金投资于土地、建筑物及其它附着于土地上的定着物。上述办法强调说，保险集团（控股）公司、保险公司不得使用各项准备金购置自用不动产或者从事对其他企业实现控股的股权投资。
也就是说，险资如果要控股一家企业，其资金来源中不得使用各项准备金，但并未提及使用其他资金。
上述通知也规定，保险公司投资权益类资产的账面余额合计不高于本公司上季末总资产的30%，且重大股权投资的账面余额，不高于本公司上季末净资产。
来看看前海人寿。截至今年7月份，前海人寿披露信息，今年4月份其通过竞价交易系统购买中炬高新7250.5万股，占中炬高新总股本的9.1%，持有中国南玻集团股份有限公司A股约2.49亿股，占南玻集团总股本的12.01%。
，前海人寿参与了华侨城今年4月份的定增，该定增方案获批后将持股华侨城6.89%，拟参与南玻集团7月份定增1.12亿股，占南玻集团定增后总股本的4.99%。
具体落实到前海人寿，按照上述通知规定，经计算可知，其可供投资的权益类资产账面余额不得高于168亿元，且重大股权投资账面余额应不超过大约59亿元。
这对前海人寿下一步举牌万科限制不小。增持至30%将是一个敏感点，按万科当前股价测算，继续增持5%需约65亿，10%需要约130亿，15%则近200亿。这对于已配资百亿增持万科的宝能系来说，压力山大。
，如果宝能系想要借第一大股东的身份控制万科，那么资金成本、杠杆时间以及账面资金，都将给它的目标带来阻碍。

3、宝能收购失败，会不会抛出万科股票

铁通??

4、万科既然上市发现股票，那宝能收购了大量股票又不能做大股东。

种格局万科管理层说基本命悬线 万科管理层说现所能选择应手段限面宝能系已经二级市场获百亿浮盈使宝能进攻退守；经役宝能系退赚钱宝能品牌知名度快速获未金融资本市场更加顺风顺水另面万科现找接手增发象困难短期内调集规模资金吃掉万科增发盘往往立刻能做决策万科形势十万火中国更重要哪怕万科真找要宝能让投资者相信宝能主导万科万科能够更股东能否决增发案再退步说哪怕终万科增发功稀释股权像安邦更资本要继续宝能推收购万科何应 所万科根本问题于股权于散市值于庞般根本玩转资源想玩能想玩由于宝能系资金杠杆资金其利率至少六七点规模资金光利息二十亿所理论万科找理由进行期停牌耗垮宝能问题于宝能现二级市场百亿浮盈半载二十亿资金本完全顶住更何况万科难做期停牌缺少相关理由证监发言周末发言已经表明态度万科试图钻制度空困难短期内找期停牌理由像说太更何况哪怕期停牌难拖 综所述万科管理层狙击战恐怕凶吉少终万科宝能拿能性更退万步万万科真逃劫救能量决定万科要依附于股资本力量若自身没相关资源何必伸手救呢所万科管理层说再想往管理层控制公司切基本太能 谁赢家 战役谁赢家宝能疑赢家毫疑问二级市场浮盈百亿形势片说宝能品牌知名度、宝能系市场信誉都极提升所毫疑问宝能系赢家 要说输家万科定输家万科加资本市场能够呼风唤雨宝能万科企业说坏事甚至能打通产业领域扩万科产业链且既宝能愿意付代价拿万科股份充证明万科价值哪怕宝能没功宝能现 于万科管理层言形势非妙现宝能目标明确通二级市场买入股权控制万科步影响董事决策推万科与宝能系合作万科管理层愿意合作宝能能董事进行改组所于万科管理层说旦宝能控制万科管理层要选择合作要选择换 功职业经理王石、郁亮说挑战确摆眼前特别王石挑

5、中国500强排名

2005年中国500强企业名单
1、中国石油化工集团有限公司
2、国家电网公司
3、中国石油天燃气集团有限公司
4、中国移动通讯集团有限公司
5、中国工商银行
以下省略...
详细名单请进以下网页查看http://biz.163./05/0821/13/1RMAUT4100020QC3.html

6、要是华为上市，会成为全球市值第一的企业吗？

我觉得应该会的吧，因为华为的5G技术在全球范围引起重视，所以有很多人入股是很可能的。

7、登顶全球车企市值第一，谁点燃了特斯拉股价？

红色线条在几次不经意的跳动后，毫无保留地冲上了这块空白区域的高点，没错，特斯拉股价突破了 1000 美元，市值超过丰田汽车，成为全球市值最高的车企。
最终以 1025 美元每股的价格和 8.97% 的涨幅收盘，市值定格 1900 亿美元。
虽然一个多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 刚在推特上碎碎念道「Tesla stock price is too high imo. 在我看来，特斯拉的股价太高了。」
CEO 的谦虚最终还是没能拦住这头蛮牛，股价跟着兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功发射，一起突破了一个新的高度。
我们知道，这一刻一定会到来，来得比想象的更早了一些，在这个萧瑟的时间点，特斯拉股价确实涨得太没道理了。
谜之暴涨
2020 年是一个大家都想从日历里删掉的年份，即使是铿锵的特斯拉也受到了不小的影响。
3 月中旬，美国新冠肺炎疫情爆发，迫于疫情严峻的状态，松下撤出了在 Giga Nevada 里负责生产电池的 3500 名员工。随着 Giga Nevada 的停产，负责整车生产的 Fremont 工厂也进入停工状态。
对于库存周期仅有 11 天的特斯拉来说，停产就意味着停销。这样的状态从 3 月底一直持续到了 5 月初。
根据 EV Sales 的数据显示，今年 4 月特斯拉在全球的销量为 14793 辆，而今年 3 月全球销量为 60131 辆，环比暴跌超过 75%。
如果你说这是特斯拉的传统，每个季度末都会冲销量，季度初都是销量最惨淡的一个月，这个数据很正常的话，我们再来看一组对比。
去年 4 月特斯拉的销量是 20823 辆，也就是说，即使是同比，也出现了 28.9% 的下滑。
要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不仅有重磅车型 Model Y 的加成，还有更大的用户体量，而且特斯拉的交付指引也从 2019 年的 36 万辆提高到了 50 万辆，所以无论站在哪个角度来看，4 月的销量都是非常糟糕的。
我相信这个数据，Elon 也看在眼里，工厂仍然无法开工需要为疫情防控作出退让。
5 月 12 日，Elon 仍无可忍，直接在推特上喊话地方政府「Tesla is restarting production today against Alameda County rules.I ill be on the line ith everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.
特斯拉今天违反了 Alameda County 的规定，重新开始了生产工作，我会和大家一起重回产线，如果有人被捕，抓我就好了。」
结果呢？
5 月受疫情影响较小的中国地区，依靠特斯拉上海超级工厂，实现了 11095 辆 Model 3 的月销量，美国地区仍然不容乐观。
4 月底特斯拉 2020 年 Q1 财报的电话会议中 Elon 表示，即使复工了，工厂也会面临供应链跟进不及时造成产能受限的问题。
Elon 在近期的全员邮件中强调「对于我们来说，提高 Model Y 的产能，并降低修正的次数非常重要。我想让你们知道，这对于特斯拉来说非常重要。
我们在 Model S、X 和 3 上做得非常好， Model Y 在生产和供应链端都面临产能爬坡的挑战。」
显然本次疫情对特斯拉的生产和销售都产生了非常深远的影响。
更加雪上加霜的是，Electrek 从知情人士处获悉，Model S/X 产线上 4 名工作人员新型冠状病毒的检测结果呈阳性（确诊）。
在如此艰难的时期，特斯拉全球业务发展副总裁，也是唯一一个参加股东大会的华人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。
在这个萧瑟的时间点，并没有什么利好可以刺激特斯拉的股价，在这种情况下，特斯拉的股价还是超过了丰田，成为全球市值第一高的车企。
再见丰田
423302 是丰田汽车 2020 年 4 月在全球范围内的销量，虽然同比大跌了 46%，仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球销量的 25 倍以上。
在如此悬殊的销量差距下，到底是什么撑起了特斯拉如此高额的市值？
我们已经无法站在「销量」的角度，太过单纯地看待这两家「车企」了，因为从根源上来看，这两家车企做的事已经不太一样了。
特斯拉一直在努力把两件事儿做到极致电动化和智能化。作为这两个领域的引领者，市值超越丰田只是时间问题。
为什么这么说呢？
寻找可再生能源替代化石能源是每个国家都在做的事，无论你承认或者不承认，特斯拉已经摸索出了电动汽车这条替代燃油车的路线，随着时间的推移，越来越多车企都走上了这条路。
大众集团从 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期间将在混合动力、电动出行和数字化领域投入 600 亿欧元，其中 330 亿将将用在电动化上。大众预计 2025 年实现 100 万辆 MEB 平台车型的量产。
6 月 10 日，福特汽车公司和大众汽车集团正式签署协议，福特将基于大众的 MEB 平台，为欧洲客户打造一款纯电动车，计划 2023 年推出市场，预期数年内产量超过 60 万辆。
通用集团也表示将在 2020 年到 2025 年间在电动车和自动驾驶领域投入 200 亿美元的资金和资源。
在越来越多车企认可这条道路之后，特斯拉的优势显得就愈发明显了。
虽然国内的造车新势力车企陆续推出了 NEDC 600+ km 的车型，看似在电池技术层面追平了特斯拉 Model 3，Model 3 已经是一款 4 年前发布，3 年前就量产的车型，也就是说在电池技术方面特斯拉至少有 3-4 年的领先。
特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，将在近期举行特斯拉电池日。
以我们目前已知的信息来看，与特斯拉签署排他性合作协议的 Jeff Dahn 研究小组已经研发出寿命超过 160 万英里的电池。
2019 年 2 月特斯拉以溢价 55% 的价格收购了掌握了「干电极技术」和「超级电容技术」的 Maxell 公司。
2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收购了电池产线设备制造商 Hibar System，并在 Fremont 建立了一条电池试点生产线。
在今年的电池日上特斯拉极有可能推出自研电芯，并且在电池能量密度、循环寿命等指标上达到一个全新的高度。
与此特斯拉已经把魔爪伸向了商用车领域。
Elon 最近的全员邮件中透露，特斯拉 Semi 半挂即将量产，续航达到 300-500 英里，这不仅是特斯拉电池技术最好的证明，也是特斯拉实现「推动世界向可持续能源发展」更实质性的一步。
特斯拉的减排不止出行领域，根据特斯拉最新发布的《特斯拉影响力报告 2019》内容显示，截止 2019 年特斯拉一共安装了 3.7 千兆瓦的太阳能系统，产生的清洁能源远大于工厂消耗的能源。
以上是特斯拉在能源层面作出的努力，现在我们再来聊聊智能化。
2020 年，L2 级辅助驾驶出现得越来越高频，这项在 3 年前被很多汽车爱好者嗤之以鼻的功能，也开始成为车企宣传的亮点功能。
早在 2014 年特斯拉就已经推出了第一代 Auilot，实现了 L2 级别的辅助驾驶。当传统车企开始推出 L2 级辅助驾驶这个时间点，特斯拉已经实现了高速 NoA 功能。在功能和体验两个维度，以数个太平洋的距离领先对手。
「智能化」的另一点体现在电子电气架构，这是一个很多人都很陌生的词，为了让大家可以简单粗暴地了解特斯拉的优势，在这里引入一位日系车企工程师拆解了 Model 3 之后的结论「特斯拉的电子电气架构领先丰田和大众六年。」
进军百万销量
在这两点基础下，我们再看回销量。
从 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的涨幅都稳定在 36% 以上，增幅最大的一年达到了 137.74%，也正是在这一年，特斯拉 Model 3 车型刷新了美国豪华轿车销量排行榜。
面对市场更加巨大的豪华 SUV 市场，Model Y 重写 Model 3 的历史只是时间问题。
正因如此，在这个汽车行业不景气的时间点、所有车企都在收缩的时间点，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。
5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根桩，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封顶。
一座坐落在欧洲大陆的工厂和一座坐落在亚洲大陆的工厂，是特斯拉全球化布局两颗重要的棋子。
目前完成产线扩张之后，Fremont 工厂 Model 3&Y 合计产能将达到 50 万辆，Model S&X 产线产能 9 万辆，Fremont 工厂总产能 59 万辆。
负责生产国产 Model 3 的 Giga Shanghai 一期工厂产能 10-15 万辆/年，规划生产国产 Model Y 的 Giga 上海二期工厂预计 2020 年底完工，2021 年实现量产，规划产能同样为 10-15 万辆。
Giga Berlin 建成后也将用于生产 Model Y 车型，预计 2021 年 7 月实现量产，产能 10-15 万辆。
所以在 2022 年特斯拉全球范围内的这 3 座工厂将具有超过 100 万辆/年的产能，为了满足不断扩张的市场需求，从产销层面，特斯拉也在努力追赶丰田。
，我们并不一味推崇特斯拉的超级速度，在疯狂推进速度的过程中，特斯拉仍然有许多问题需要解决。
例如参差不齐的装配工艺，并不算出色的油漆质量，还有多变的价格，这些都是特斯拉作为一家车企，在销量增长中过程中必须解决的问题。
写在
2003 年 7 月，特斯拉正式成立。
2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，发行价 17 美元。
2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽车。
2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽车，成为市值最高的美国车企。
2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽车和通用汽车的总和。
2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大众汽车，成为全球市值第二高车企。
2020 年 6 月，特斯拉市值超越丰田汽车，成为全球市值最高的车企。
你可能很难想象，一家市值超越丰田汽车的车企，在 1 年前被质疑需求问题，被大量机构看空，股价一度从 300 多美元跌至 176 美元。
2020 年就是这么魔幻，虽然在这个时间点超越丰田让人有些意外，毫无疑问的是特斯拉的市值迟早会超越丰田，只不过实现的这个时间点来得比大家的预期都要更早。
如果你用一个看待车企的视角，看待着所发生的一切，你永远无法理解，因为特斯拉不仅仅是一家「车企」，还是一家「科技公司」。
特斯拉给这个陈腐多年的汽车行业带来了太多新鲜血液，以一己之力撬动了整个行业发生改变。
回头看看整个美股市场，苹果、亚马逊、微软、Facebook 几家科技巨头，股价都在昨天晚上创下了历史新高，再看看特斯拉的股价也就没什么稀奇的了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。