恒拓开源：中国民航业国产替代先行者 打造自主

　　随着自主可控上升为国家战略,国产替代和“新基建”风潮的来临,“这对安全公司来说是有很多机会。”奇安投资执行董事李诣说道。尤其最近美国媒体福布斯杂志(Forbes)爆出,美国当局利用全球GDS巨头Sabre的信息在全球范围内实施监视活动,引发了航空业“棱镜门”热议。

　　民航业是国家信息安全保障工作重点行业,行业网络和重要信息系统是国家信息安全防护的组成部分。中美贸易战以来,很多人都在思考如果美国软件“断货、停用”,我们的航空公司诸如运控系统、收益系统还能不能正常运转?国产软件在航空业领域是否能实现国产替代和自主可控,这也是未来民航强国、民航大国迫切需要解决的、事关大局的问题。

　　杜绝民航业“棱镜门”,巨变下的先行者

　　中国的航空业已经来到了“革命性的十字路口”,巨变下的先行者,恒拓开源为我们找到了答案。恒拓开源运用大数据、云计算、物联网、人工智能等新一代信息技术为航空公司、机场及民航保障企业提供安全自主可控的软件服务及整体解决方案。在民用航空信息化领域,恒拓开源的核心产品“航班运行控制系统”(Flight Operations Control,简称FOC),直接关系飞机的飞行效率和运行安全,是航空公司最重要的 IT 系统之一,解决了我国民航业运行控制系统长期依靠国外厂商的“卡脖子”问题。目前是保障我国民航业安全运行的核心软件供应商之一,也是Sabre、Jeppesen 等国外软件厂商在我国民航信息化安全运行领域的可靠替代者。

　　国产替代前景光明,数百亿掘金市场待升级

　　民航业是国家战略性产业,在国家开启全面建设社会主义现代化强国的新征程中发挥着基础性、先导性作用,但在发展初期多数引进国外成熟的信息化产品,尤其是航行相关信息系统的很多关键技术都曾被西方技术大佬所垄断。随着《中国民航“十三五”发展规划》和《新时代民航强国建设行动纲要》政策的出台,加强智慧民航建设成为国家发展战略需要。据行业预估,中国民航业每年有200亿-300亿的软件开发服务需求规模,预计未来会保持超10%的增长率,这将为我国智慧民航的发展提供广阔的市场空间。

　　为顺应国家建设需求和新技术趋势,以恒拓开源为代表的国内软件厂商,正逐步实现对国外垄断民航核心IT系统的技术突破,推动关键领域软件的国产化替代。作为航空领域的系统重要性公司,恒拓开源占据着国内细分市场绝对龙头地位,目前已为49家运输航空公司提供IT信息化服务(截至2018年底,我国共有运输航空公司60家),其中有35家长期使用其自主研发的航班运行控制(FOC)系列产品,恒拓开源已成为保障我国民航业安全运行的核心软件供应商。

　　,恒拓开源为中航油开发的智慧航油管理系统,已经覆盖国内160余个机场,包括国内多个年旅客吞吐量1000万人次以上的大型机场,目前是该领域最大的供应商。

　　在实现部分国产替代到完全替代的过程中,恒拓开源已经证明了国产技术水平有能力可以做到。随着国产替代步伐加速和国家在民航新基建的大笔投入,IT系统的国产化替代将是一个长期趋势,恒拓开源未来成长空间广阔,有可能将向数百亿市场进击。

　　后疫情时代的智慧航空,龙头经济效益明显

　　过去民航业对于新技术的实践多为营销环节,旅客画像、精准营销的应用,此次疫情对于民航业来说是一次全方位的重塑和改造,航司开始更多关注旅客服务,安全运行保障,即如何应用新技术更好地提升旅客服务,如何用新技术保障安全运营成为重点话题。此次疫情加速了民航业新产业(300832)、新业态、新商业模式“三新经济”的形成,更推动了航空公司加快互联网化建设、加快数字化、智能化硬核科技运用。

　　对于恒拓开源,智能客服机器人、航班自动监控、签派自动放行、AOC智能监控等项目,不仅是航企重点关注项目,也是其核心产品和核心能力。借助于BAT等互联网公司的新技术,打造智慧航空产品,也是恒拓开源的未来战略之一。

　　近年来,恒拓开源一直保持了较高的业绩增长水平。据公开发行说明书披露,公司2017年至2019年分别实现营业收入1.83亿元、2.62亿元、2.79亿元;归母净利润分别为1,855.80万元、1,994.40万元、2,483.02万元,但详细参阅公开发行书发现,恒拓开源前年已经收购了智能航空50%的股权,去年又收购了剩余50%股权。但由于去年收购时间较晚,所以去年50%的利润不能全部并入归母利润,导致根据目前测算的2019年归母净利润计算,公司市盈率偏高,而实际上恒拓开源2019年整体净利润已达2800万,市盈率只有34倍。

　　尽管面临疫情挑战,恒拓开源仍逆风前行。据称,2020年一季度,恒拓开源实现销售收入同比增长5.16%;而今年1到5月份,公司航空板块订单量同比增加了183.07%,预计今年下半年仍有望提升。未来恒拓开源将积极主动开拓市场,不断扩大领先优势,抢占市场,加速提升行业集中度。

　　后疫情时代,随着行业集中度提升,龙头企业有望迎来“”的局面。智慧民航资本壁垒偏高,核心系统的选择最看重安全和稳定,不轻易更换供应商,小企业进入不容易,未来规模效应明显,未来只会强者恒强。

　　打造航空软件服务垂直龙头,助力中国成为民航强国

　　目前国内航空公司运行控制领域,在经营规模、团队人数、产品广度、客户覆盖等综合实力上,尚无优于恒拓开源的竞争对手。为减少外部竞争,进一步提高在民航业信息化的市场份额和市场地位,恒拓开源公司先后并购三赢伟业和智能航空两家公司。完成收购后,恒拓开源得以进一步扩大在航空信息化领域的服务能力,有效整合各方资源,并打造“恒赢智航”这一综合性品牌,形成各方成功实施案例、市场渠道、售后服务体系的彻底打通,提高在领域内的品牌影响力,进而实现业绩的新一轮增长。

　　,与Sabre等国外公司相比,恒拓开源在民航信息化运行控制领域的产品设计理念基于我国民航国情,符合国内用户使用习惯,产品线范围更全面;在签派放行、机组排班、飞机排班、航班恢复等产品的自动化、数字化及智能化等方面达到国际同行水平且适用性更强;帮助航司完善内部系统集成,实现自主可控;个性化需求灵活实现,服务运维本地化,成本费用更低。

　　目前,公司已开始布局航空云计算领域,已与阿里云、腾讯云达成合作伙伴关系。今后公司将通过加大技术研发,不断迭代创新产品,实现在国内大型航司安全运行领域由部分替代到完全替代的进程,并且逐渐走向海外市场。

　　对于未来市场战略,恒拓开源称,将以“助力中国成为世界民航强国”作为公司使命,结合新技术手段在现有产品的基础上,通过引入微服务架构,逐步建立业务中台和数据中台,形成覆盖民航信息化整体业务的、以数据为基础的智慧民航解决方案,深化行业服务能力和拓宽产品覆盖广度,实现收入规模的不断增长。通过加大研发投入,提升产品和服务的标准化、敏捷化和智能化,进一步提高利润率水平。