多个城市公共自行车退出市场原因是什么？2021市

　　央视网【#多个城市公共自行车退出市场#】近日，北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车退出运行。此前，武汉、广州等地的公共自行车已相继退出运行。在北京，原来公共自行车存车点已经拆除。呼和浩特人流集中的地方，原来供公共自行车停靠使用的锁车桩已经全部空置，附近摆满了各个品牌的共享单车和共享电动车。#如何看待公共自行车退出市场#

　　呼和浩特市城环环卫集团公司副总经理 金瑞我们最好的时候投放的自行车应该是10140辆，累计建设的公共自行车服务站点是391个，累计办的用户卡应该是12.43万人次。大概是这么一个情况。公共自行车在最高峰的使用情况实际应该是2014年到2016年期间，这个期间公共自行车的日均租还量应该是4万次，单车的周转次数应该是3.8，将近4次这么个样子。

　　2008年，杭州率先在全国建立公共自行车服务系统，随后各大城市也陆续投入公共自行车。2012年开始公共自行车投放进入高峰。粗略统计，全国一半以上的地级城市都拥有城市公共自行车。

　　北京继西城区公共自行车退出运行后，今年4月底，东城区、朝阳区、石景山区、海淀区的公共自行车也宣布退出运行，并已开始押金退费工作。此前，广州、武汉、邯郸、厦门、桂林等城市的公共自行车已经退出运行。

　　据央视采访，市民普遍认为，公共自行车注册麻烦、停放地点受限制，车少故障多，导致使用公共自行车的人越来越少。

　　北京市民它注册的话我觉得就是比较麻烦，我之前就是看过，反正要什么各种各样的证件。

　　北京市民它使用起来不是很方便。因为你要找到相应的自行车点来停放，然后是专人维护的比较少，看起来不是很卫生。

　　北京市民有的车不是很好骑，很费劲骑起来，我就不愿意骑了。

　　呼和浩特市民公共自行车现在街上数量比较少，有时候找不着。

　　呼和浩特市民 苏女士这个车辆老了旧了故障也多，好不容易找到一辆能骑行的车，到地方发现还不了车，锁桩也存在故障的问题。

　　2015、2016年共享单车在全国各地的投放进入高峰期。与共享单车相比，公共自行车的局限性越来越突出。

　　北京市民共享单车就是基本上比较普遍。大家都知道。我就扫码，在手机上操作，这个流程很清楚。

　　呼和浩特市民现在的App扫这个共享单车特别好、方便，所以我也不经常用这个公共自行车。

　　北京市西城城管委停车管理中心这个公租车它不是带车桩嘛，所以他们会觉得就是便捷度上啊，还有就是比如投入量上啊这些，相对来说还是共享单车更为有优势。

　　也有市民认为公共自行车作为便民服务，对它的退出表示惋惜。