从马扎到宝马 共享经济下一个风口在哪里？

    共享经济现在有多火？连小马扎也来掺和了：

    “重在掺和”的小马扎作为目前共享家族里最接地气的一员，表现得十分“亲民”，不收费（扫码进入该公司公众微信号）、不上锁（媒体称投放一天丢失过半）。不过，广告效果显而易见。

    而早前上线的“共享雨伞”则科技含量高得多，虽然由于安全问题并没有加入此前热炒的GPS定位功能，但租借设备可利用箱体让雨水只能滴落流入设备内部。每把伞可自动烘干。需实名认证和交付押金，七个自然日不还就扣除押金。

    “不还是吧？好！卖给你了！”

    而不同平台还提供不同服务，比如“送伞上门”，从微信公众号点击可直接有专人送伞上门，当然这需要支付一定的“送伞服务费”，也可以同样方式还伞。

    此外，多家平台将目光瞄准“雨伞广告”这块大蛋糕，据测算，广告收入+雨伞租金+押金，足以覆盖成本并赚取盈利，也就是说，即使不还伞，也是包赚不赔的买卖。

    如果说马扎和雨伞走的是接地气的路子，那么共享豪车则主打高大上。

    继北京上线共享奥迪后，沈阳的共享宝马也上线了，瞬间刷屏社交圈。

    同样需要实名注册，押金999元，1公里1.5元，不要油钱和停车费,群众纷纷表示“比打车还便宜”！不过，由于门槛低，共享宝马就被有些人拿来练漂移了......

    那么，共享汽车能否成为下一个独角兽行业？

    半个世纪前，这个理念在瑞士和德国起源，目前在北美和欧洲地区分享汽车的注册会员数量已逾千万。但国内共享汽车则由于各种原因一直不温不火，此次共享宝马上线极大地吸引了公众的注意力，到底共享汽车能否像共享单车一样迎爆发式增长呢？

    普华永道今年6月发布的《2017中国共享汽车现状与趋势报告》显示，中国投入运营的共享汽车数量达到3万辆左右，预计未来五年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。所以，也不是没可能的。

    而共享经济的宽度还不止于此。在个人与企业资源对接之后，企业与企业之间的共享想象空间也来了。根据新华社报道，通过互联网平台，工厂分享生产线空档期，以实现企业闲置资源的高效利用，一种以“分享产能”“共享工厂”的新型生产模式在全国各地兴起。

    以服装企业为例，在淡季，特别是七八月，生产线开工率不足导致的亏损令工厂头疼不已，然而现在不同了，由于接入互联网，小型网店加工毛衣的订单源源而来，有工厂数据表明，通过做线上的小订单以后，机器的开工率基本上都达到90%以上。

    更牛的是，企业思路还可以更开阔，比如尝试抱团发展，几家工厂统一接单、集中打样，然后按情况分配单量，接到无法消化的订单，共享给其他订单匮乏的工厂。浙江大学互联网金融分院院长金雪军说，制造企业正在用Made in Inter的方式推动供给侧改革，通过互联网和数据的赋能，促进传统制造业的生产方式进行升级。

    正如共享经济鼻祖罗宾·蔡斯女士提出的公式：共享经济=产能过剩＋共享平台＋人人参与。化零为整，再化整为零，互联网时代的生产与消费边界还能有多广？那要看你的思路还能有多广。