协鑫能科定增募资50亿元:豪赌新能源汽车换电市
随着新能源汽车换电模式应用试点工作11月1日正式启动,新能源汽车换电市场似乎成为清洁能源的新“风口”。
近期,【()、】(002015.SZ)宣布,将通过非公开发行方式,发行不超过4.06亿股,募资不超过50亿元,主要投资建设新能源汽车换电站建设项目。项目建成后,将新增加约 300 个乘用车换电站和185个重卡车换电站。每个换电站每天分别可以为 100 辆乘用车和40 辆重卡车提供换电服务。
协鑫能科表示,整个项目回报周期大约为5年左右,总体经济效益良好。
新能源汽车换电市场,真如协鑫能科说这么香吗?
50亿元豪赌新能源汽车换电市场
近期,协鑫能科发布《2021 年度非公开发行A股股票预案》。预案称,本次非公开发行股票数量不超过4.057亿股,计划募集资金不超过50亿元。其中,33亿元投资建设新能源汽车换电站、2亿元用于建设信息系统平台及研发中心、15亿元用于补充流动资金。
据介绍,项目计划在江苏、广东、广西、新疆等地区进行,拟通过租赁场地的方式新建约 300 个乘用车换电站和 185 个重卡车换电站,合计 485 个换电站,同时引进相关辅助配套设施。
据介绍,单个乘用车换电站的设计产能为每天为 100 辆车提供换电服务,单个重卡车换电站的设计产能为每天为40 辆车提供换电服务。
根据规划,单个换电站的建设周期约为 8 个月,全部换电站总体计划建设期为2年,单个乘用车换电站的建设投资额约为 500.72 万元;单个重卡车换电站的建设投资额约为 1015.14 万元,项目总投资金额约为 33.8亿元。
对于项目前景,协鑫能科给出比较乐观预计,单个乘用车换电站的全投资为10.20%,投资回收期为 5.22 年;单个重卡车换电站的全投资内部收益率为 12.23%,投资回收期为 5.16 年,总体经济效益良好。
换电市场真香吗?
为什么要下重金进入新能源汽车换电市场?协鑫能科表示,首先是国家相关政策陆续出台,支持加快换电站建设。
除了政策因素外,协鑫能科认为,换电模式还有二大优势:相比充电模式,换电模式节省时间。目前在投入市场运营的动力电池中,慢充时间约为 5-8 小时,而快充时间约为 20-60 分钟,换电模式只需要几分钟;通过换电衍生出的“车电分离”模式可以降低车主购车成本,车主也可通过不断更换高性能电池以保持车辆的高续航体验,不被因电池衰减而导致的续航问题所困扰。
对此,专业人士称,换电模式优势明显,但劣势同样明显:
1、目前市场上,换电模式车辆少,据相关部门不完全统计,国内换电模式电动汽车不到16万多辆,其中2万辆是出租汽车。
2、由于各个新能源汽车厂家电池标准不一样,因此换电模式需要储备各种型号的电池,产业规模巨大,产业链协调较难。
3、换电会增加电池与车辆连接结构的不稳定性风险。
4、动力电池是电动汽车核心技术,汽车厂家不会轻易把核心让其他公司来掌握。
5、投资回报存在不确定。例如,换一次电池收费20元,一座换电站每天为100辆提供服务,一天收入2000元,一座电站建设资金500万元,再加上人工费,不说收回投资不亏损就不错了。如果提高到每次收费100元,一座换电站一年收入365万元,但谁愿意每次掏100元去换电池呢?
除了上述劣势以外,像协鑫能科这样的第三方换电企业还面临其它问题。例如,汽车品牌厂商开始自建换电站,最新消息显示,截止到11月3日,蔚来已经在全国建成了600 座蔚来换电站。对于用户来说,你是愿意去第三方换电站换电池还是愿意到品牌方去换,答案再明显不过。(文章:)
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