“打工人”变“合伙人” 长城汽车股权激励计划

　　在2020年发布第一期股权激励计划之后，5月25日，长城汽车发布股权激励计划。拟分别向8784名激励对象授予39710.1万份，向不超过586名激励对象授予限制性股票4318.4万股。两期权激励计划之和，覆盖的总人数已达10669人，占公司员工总人数的16.89%。

　　股权激励计划最大的好处就是能够构建起非常有效的长期激励机制，让员工由“打工者”向“合伙人”转变，把“做工作”变成“干事业”，让企业与员工形成全新的“利益共同体”。

　　连续两年大规模的股权激励计划显示了长城汽车对人才的重视，企业的长期发展最离不开的就是人才。近年来，长城汽车持续推动人才创新发展，通过打破资历壁垒，在战火中识别人才，在实战中选拔干部，启用了一批年轻的高级管理人员，并启动了“万人计划”和“全球人才活水计划”，打造公平的权责分配机制，让员工获得多元化成长机会，使企业和个人更具活力与战斗力。

　　在本次股权激励计划的背后也展示了长城汽车的“野心”。据相关数据显示，2020年长城汽车全年销量累计111.6万辆，获得53.62亿元净利润。而此次激励计划的行权考核年度为2021-2023年三个会计年度，销量考核目标分别为149/190/280万辆，净利润考核目标分别为68/82/115亿元。如该业绩考核目标最终顺利完成，意味着2023年长城汽车将很有可能跻身全球汽车品牌销量排行榜前十位。

　　虽然有股权激励，但长城汽车面临的压力依然不小。在全球疫情以及汽车芯片短缺的大背景下，长城汽车产能或多或少都会受到影响。，投行机构对于长城汽车在二级资本市场的前景也并没有像激励计划那般乐观。

　　27日，汇丰研究发布研究报告，将长城汽车评级由“买入”降至“持有”，目标价由34.2港元大幅下调39.5%至20.7港元，并将其2021-2022年度盈利预测下调8%至10%。

　　不过今年1-4月长城汽车累计销量43.06万辆，已完成今年全年销量的29%，按照这个增长速度，长城2021年年销量或能完成。而且随着坦克、哈弗、WEY、欧拉、皮卡等五大品牌的共同发力.

　　从1990年至今，长城汽车经历了31年的风风雨雨，如今已经成为中国车企的领军企业。而未来要想继续保持高速发展，必须走向全球。

　　继今年2月面向泰国市场推出GWM品牌后，长城汽车又携哈弗H6 HEV、欧拉好猫等新能源产品和创新技术，登陆第42届泰国曼谷国际车展。特别是在俄罗斯市场，一季度长城汽车销量同比增长62%，累计16个月位居俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军。

　　近年来，长城汽车稳健推进全球化战略发展，已形成了“12+5”的全球化生产体系，包括12大全工艺整车生产基地和5个KD工厂；先后构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。

　　长城汽车的每一步都在都在帮助自身赢得更广阔的发展空间，虽然长城汽车在全球化战略的实施上，已经走在了大多数中国企业的前面。但要想成为一家真正意义上的全球化企业，长城汽车还有很长的路要走。要想走得更远，就需要更多核心人才愿意与公司共同发展，并享受公司成长带来的成果，这也是长城汽车连续两年发布股权激励计划的原因。未来，相信在长期激励机制的加持下，长城汽车将继续不断深化转型，向“全球化科技出行公司”目标加速迈进。