回归A股获批 长城轿车：后生可畏还是昙花一现？

　　2007年11月，长城轿车资质获批；1年后，其首款轿车下线；3年后，其首款A级轿车甫一上市便逆市大卖。而在汽车市场万马齐喑的今年，长城轿车的势头又引来众多自主品牌“同袍”的感叹：后生可畏。但在群雄环伺的乘用车市场，谁能保证缺乏战斗经验长城不是昙花一现呢？

　　直逼比亚迪F3

　　2008年年中，在SUV、皮卡市场独占鳌头的民营企业——长城汽车股份有限公司(下称“长城汽车”，02333.HK)便开始筹备A股IPO事宜，但由于市场低迷，申请未获批准。同年11月，长城汽车首款轿车“炫丽”下线，开始了在乘用车领域的探索。

　　2010年4月，长城汽车的首款三厢A级轿车“腾翼C30”(下称“C30”)一经上市便迅速突破月销万辆大关。中国汽车工业协会的数据显示，2010年5—12月，C30销量达到7.17万辆，在同等价位的车型中占到了6%的份额，在长城总销量中占到24.37%。

　　一位消费者告诉《中国经济周刊》，由于资金不多，所以购车时主要看自主品牌，在经过几轮对比后，意外发现处在6万~8万元价格区间的C30，性价比并不低于一些合资品牌。

　　今年，汽车市场整体低迷，自主品牌乘用车市场的占有率也降至近年来最低水平。中国汽车工业协会的数据显示，1—7月，自主品牌共销售乘用车352.34万辆，占销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06%。代表性的企业，如比亚迪、吉利、华晨、奇瑞，以及上汽乘用车的销量，也处于下滑或止涨状态。2011年1—7月，同期吉利全球鹰自由舰销量为6.61万辆，江淮和悦销量4.72万辆，上汽通用雪佛兰赛欧三厢销量8.62万辆。销量一直领先的比亚迪F3仅售出10.74万辆，同比下降33.84%。而新晋C30同期销量已达8.64万辆，新华信汽车产业研究经理回玉梅表示，以其外观、内饰空间、价格上的优势，C30的表现或将超出这几年市场占有率高的比亚迪F3。

　　长城汽车8月30日宣布，公司上海首次公开募股计划已获得中国证券监督管理委员会的正式书面批准。

　　被包围的长城

　　C30的表现令人咋舌，但一个品牌一款车型的优秀表现并不能说明自主品牌的时代已然到来。

　　事实上，C30也面临很大的压力。今年7月，在合资品牌的挤压下，自主品牌乘用车的销量在总销量中的比重跌至两年来的最低点，连续几个月销量高企的C30也出现了下滑。

　　从竞争车型看，C30一经上市，在同价位区间就遭到东南V3菱悦、上汽通用雪佛兰赛欧、上汽荣威350、中华骏捷FRV、江淮和悦等车型的强力挑战，其中甚至还包括自家兄弟长城炫丽。

　　8月18日，改良后的2012款腾翼C30正式上市，售价从6.45万~8.35万元。而今年推出的2012款C30，将要面对的竞争对手阵容更为豪华。

　　2012款C30上市前不久，上汽通用五菱生产的宝骏630上市，而这款由合资企业推出的自主品牌车是C30的主要竞争对手之一。宝骏630基于上汽通用的平台研发，血统是它最值得夸耀的资本。上汽通用五菱方面并不认为这款车是在凯越的基础上改造而来的，而自诩其是借用了凯越的平台全新研发的一款车型。但根据内部人士透露，宝骏630的很多零配件都与凯越共用，它靓丽的外观受到不少媒体人士的追捧，相比之下C30的外观略显中庸。

　　而比亚迪F3是C30要挑战的重要对手。作为比亚迪汽车的开山之作，F3自2005年上市至今，销量一直领先，据比亚迪销量数据统计，2010年比亚迪全年累计销量26.39万辆。

　　相比之下，C30的劣势在于品牌时间过短，这也是自主品牌汽车企业普遍面临的问题。此外，营销网络布局是决定销量成败的主要因素。一家长城汽车4S店销售人员对《中国经济周刊》表示，销售网络建设是长城汽车的薄弱环节。

　　长城汽车副总裁贾亚全告诉《中国经济周刊》，在合资品牌销售网络不断下探的攻势下，自主品牌对于三四线网络布局更应系统化，把握好自主阵地。

　　长城轿车完成了初期的跳跃，但最终能跳得多远，还要看其在竞争和营销上能否厚积薄发。