宁波舟山两港一体化概念股有哪些？宁波舟山两
宁波舟山两港一体化概念股有哪些？宁波舟山两港一体化概念股解析
编者按中国证券报记者2月10日从交通部获悉，《宁波－舟山港总体规划（2012-2030年）》近日通过部省联合审查。根据规划，宁波－舟山港将在原有港区划分基础上，合并泗礁、绿华山两个港区，新增白泉港区，总体上呈“一港、四核、十九区”的空间格局。
规划出台后，将加快宁波－舟山港一体化建设，加快海洋经济示范区和舟山群岛新区战略中重点项目的实施，对接长江经济带建设、“一带一路”国家战略。
对接两大战略
根据规划，宁波－舟山港将在原有港区划分基础上，适当调整、拓展，合并泗礁、绿华山两个港区，新增白泉港区，总体上呈现“一港、四核、十九区”的空间格局。
其中，一港即宁波－舟山港；四核即六横、梅山及穿山核心发展区，北仑、金塘、大榭、岑港核心发展区，白泉、岱山大长涂核心发展区，洋山及衢山核心发展区，在空间上引导港口集中发展；十九区即调整后的十九个港区，分别为北仑、洋山、六横、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港、梅山、嵊泗、岱山、镇海、白泉、马岙、定海、石浦、象山港、甬江、沈家门港区。
资料显示，宁波－舟山港海域岸线总长4750公里，用于规划港口深水岸线384.9公里。至2012年底，全港拥有生产用码头泊位601个，年综合通过能力达6.9亿吨；拥有集装箱航线235条，连通世界上100多个国家和地区的600多个港口。2014年，宁波-舟山港完成货物吞吐量8.73亿吨，同比增长7.9%。其中，宁波港域完成5.26亿吨，同比增长6.2%；舟山港域完成3.47亿吨，同比增长10.6%。
规划将加快宁波－舟山港一体化建设，强化集装箱干线港和长江沿线大宗散货转运枢纽的地位，对推进长江经济带建设，及其沿线地区工业化、国际化进程，促进东中西三大区域联运，实施“一带一路”国家战略，实现国家区域经济协调发展和全面参与经济合作与竞争具有重要作用。
专家组评审认为，宁波市域港口应注重结构调整与转型升级，积极发展现代物流和航运服务功能，舟山市域港口应积极发展临港产业和大宗物资加工贸易功能，促进港口与产业互动发展；宁波－舟山港可连片开发的优良港口资源十分有限，必须合理利用和有效保护，切实加强港口岸线资源整合和统筹开发，应将小洋山北侧岸线纳入港口岸线利用规划。
两港一体化提速
2006年1月1日，宁波港和舟山港正式合并，主要从事港口经营业务，货种包括煤炭、矿砂和粮食等。双方合作项目主要有金塘大浦口集装箱码头项目、六横凉潭矿砂项目、衢山鼠浪湖矿石项目、虾峙门口外30万吨级航道整治工程等。
早在2009年，《宁波-舟山港总体规划》获批。该规划明确宁波－舟山港共分为甬江、镇海、北仑、穿山、大榭等19个港区。其中舟山港占11个港区，且大多数为深水港区。但有数据表明，长三角地区诸如矿石、煤炭、石油等主要大宗商品主要吞吐量的88%都经由宁波港转运。
《宁波-舟山港总体规划（2012-2030年）》是在2009年规划的基础上进行修编，合并泗礁、绿华山两个港区，新增白泉港区。而且，随着矿石船大型化、煤炭储运向长三角区域化转变，规划的修编将使港区功能定位适应这些新变化。
随着“一带一路”、浙江海洋经济发展示范区和浙江舟山群岛新区等国家战略的深入实施，浙江省将着力打造江海联运服务中心。浙江省政府在2015年工作报告中明确指出，要积极参与“一带一路”等国家战略。此次《宁波-舟山港总体规划（2012-2030年）》获批后，将有力促进宁波-舟山港一体化发展，宁波港、宁波海运、中昌海运等上市公司有望受益。
宁波港消息快报宁波港2013年前三季度净利润同比增长2.4%
宁波港（601018.CH/人民币2.25，买入）2013年1-9月完成营业收入86.67亿人民币，同比增长48.6%；实现营业利润28.81亿元，同比增长17.8%；实现归属于母公司所有者净利润22.86亿人民币，同比增长2.4%，每股收益0.179元人民币。其中3季度净利润同比增长15.7%，基本符合我们的预期。前三季度公司扣非后的净利润同比增长10.4%，公司主营业务继续保持平稳增长。
营改增以及企业合并范围变化导致收入和成本大幅增长。受营业税改征增值税导致的收入确认口径改变，公司原油中转业务和代理业务收入大幅增长；年初以来太仓武港以及浙江兴港货代纳入合并范围推动营业收入和营业成本大幅增长。从营业利润来看，前三季度同比增长17.8%，继续保持较快增长速度。而受上年合营企业转让泊位相关资产产生3.52亿元营业外收入使得同比基数高的因素影响，13年前三季度公司净利润增速回落，但扣非后净利润仍保持10%的增长速度。
从业务量来看，2013年1-9月公司累计完成货物吞吐量3.67亿吨，同比增长10.1%；完成集装箱吞吐量1379万标准箱，同比增长7.9%。在全球经济疲软以及国内经济增速放缓的背景下，公司业务量继续保持较快增长速度，表现情况好于同等规模港口情况，与全国平均水平基本持平。
在建项目陆续投产，短期使得折旧和财务成本压力增加，但打开长期成长空间。随着公司在建募投陆续转固并投入使用，折旧成本增加以及利息支出费用化使得财务费用上行对利润产生一定压力。但长期来看，公司成长空间被打开，未来随着欧美经济逐步好转，我国出口增速回升，公司集装箱码头产能利用率逐步上升有望带动公司业绩快速增长。
综合来看，公司经营稳健，货种齐全，在宏观经济增速下行的背景下抗风险能力较强，再加上公司控制成本的努力，以及陆续投资的银行保险等股权贡献投资收益，公司未来业绩有望继续保持稳定增长。目前公司股价对应2013年市盈率仅10倍，估值较低，可作为防御性品种，我们暂维持对公司的盈利预测和买入评级不变。
宁波海运高基数致利润减少，受益国企改革和区域政策
业绩简评。
三季度公司完成营收2.6 亿元，同比下降7.5%，实现归母净利润-240 万元，同比减少900 万元。
经营分析。
调整航线结构，提高内贸货和长协矿比例稳定业绩Q3 内沿海干散市场持续低迷，运价创下历史最低水平，远洋市场虽有所反弹但运价仍在历史地位附近波动。公司在实际控制人浙能集团的支持下将运力向国内市场倾斜扩大了内贸运量，长协大客户占比也比去年提升10%左右，这保证了在市场极度低迷的情况下公司航运业务仍可盈利。
高运价基数致航运收入同比下降，收支倒挂毛利减半由于去年Q3 后期运价大幅飙升，公司提高了市场货承运比例造成较高的收入基数导致了今年Q3 收入下降9%。，公司继续大力租船扩大沿海运输量使租船成本大增，加上人工等其他成本上升，Q3 整体营业成本小幅上升3%。收支负向剪刀差使母公司毛利率从去年的23%大幅跳水至12%，毛利大幅减少51%。
高速业务费用增长趋缓，Q3 内继续减亏今年前三季度高速业务成本增长为15.8%，增速较上半年放缓1.7%，通行费收入增长9%。Q3 内高速公司仍然亏损520 万，但同比减亏150 万。
盈利调整。
我们调整公司14~16 年的盈利预测至0.013 元，0.1 元和0.11 元，对应当前股价的PB 为2.17X，1.96X 和1.96X。
投资建议。
受铁矿石出货量增加带动海岬型船运价大幅飙升提振，四季度内沿海运价将有所反弹。预计在限量保价，煤炭冬储的大背景下，四季度国内煤加将反弹10%以上，国内煤价企稳反弹也将带动国际煤价走强，主要进口国补库存需求和采购积极性提高将推动煤炭海运费反弹，公司业绩有望得到改善。作为首批国企改革试点企业浙江集团旗下唯一煤炭航运平台，浙江国企改革有望加快公司聚焦主业，对航运资产整合注入和对扭亏无望低效资产转让清算的步伐，这将利好公司盈利水平和资产质量。考虑到公司受益海上丝绸之路、长江黄金水道、舟山群岛新区建设等，维持“买入”的投资评级。
中昌海运走出扭亏坚实一步，期待经营和资本运作再下一城
事件
公司公布非公开发行预案，拟向大股东三盛宏业、外部投资人昆仑创元、未来弘信和拟设立的券商集合资产管理计划以每股7.6元（停牌之前为8.8元）增发1.18亿股募集9亿元，其中7亿元用于偿还贷款，2亿补充流动资金，锁定期为3年。
评论
偿债短期降低财务风险，利好减亏，长期增强融资能力截至今年三季报，公司负债率高达90.40%，显着高于海运业上市公司58%的平均负债率；海运业上市公司平均流动比率为1.53，而公司仅为为0.33，短期偿债能力较差。本次非公开发行募集资金还贷和补充流动资金后，公司负债率将降至55%，流动比率回升至0.81，每年可节省近4000万财务费用（按新股本模拟计算2013年每股收益为-0.13元，比原每股收益增加了0.16元）公司偿债能力和盈利能力加强，财务风险降低，资本结构更为稳健。从中长期来看，这将使公司向外部持续融资的能力将得到增强，有能力自主解决扩大主营业务规模和战略发展所需要的流动资金。
公司传统业务仍面临严峻挑战，期待经营和资本运作再下一城一方面，在宏观经济下行、环保要求不断提高、下游港口库存再创历史新高的大背景下沿海煤炭运量将保持低迷，中国船东与淡水河谷深入合作也将在中长期内减少铁矿石二三程运输需求。，用于更替13~14年拆解老旧船舶的新船将于明年开始集中交付，这也将对沿海市场造成不小压力，我们认为沿海干散运输市场将继续保持低迷。另一方面，随着基建投资增速降低，地方政府融资能力下降，传统基建疏浚和吹填工程需求明显下降。，随着各参与主体涌入市场，竞争不断加剧，预计投标价将呈下行趋势对疏浚业务盈利能力造成挤压。，公司沿海干散运输和疏浚两大主业仍面临严峻挑战，未来我们仍然期待公司在经营和资本运作上再下一城，扭转被动局面。
投资建议
公司非公开发行后偿债能力，盈利能力，融资能力均明显提高，油价下跌对航运和疏浚业务成本下降有较大帮助，预计公司14~16年的EPS分别为-0.72元，0.025元和0.36元，维持公司“增持”的投资评级。