交通运输规划概念股有哪些？交通运输规划受益
交通运输规划受益股
“十二五”后三年交通投资规模或达4万亿。 为构建大交通格局，交通运输部正调整和完善综合交通运输规划，统筹铁路、公路、水路、民航发展，发改委正在研究制定“城市群综合交通网规划方案”。专家测算，“十二五”后三年，铁路、公路、港口、机场的投资规模或在4万亿左右。
交通运输部对统筹各种交通运输方式、构建大交通格局蓄能已久。国家铁路局并入后，交通运输部完成大部制变身，开始发力综合交通运输体系。据记者了解，交通运输部今年的工作重点是完善和调整综合交通运输规划、推进出台国家公路网规划、研究制订综合运输枢纽规划。
交通运输部部长杨传堂日前表示，交通运输部要统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设，实现各种交通运输方式统一规划、协调发展和“无缝”连接，形成真正意义上的大交通格局。他还表示，按照构建现代综合交通运输体系的要求，交通运输部将从操作层面搞好顶层设计和总体规划，明确改革的路线图和时间表，推进重点项目和关键环节的改革。
从政策层面看，3月份，国家发改委印发《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，明确了“基本建成42个全国性综合交通枢纽”发展目标和“按照零距离换乘和无缝化衔接的要求全面推进综合交通枢纽建设”主要任务。
据悉，发改委正在研究制定“城市群综合交通网规划方案”，旨在实现城市群内部各种交通互融共通，铁道第三勘察设计院、中铁工程设计咨询集团公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司等都在积极参与。
对于交通投资规模，发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成表示，“十二五”时期铁路基建投资2.3万亿元，前两年已经完成近1万亿元，后三年仍需投资1.3万亿元；“十二五”末高速公路将达12万公里，目前通车里程是9.5万公里，再加上乡镇、建制村以及一些线路改造，“十二五”后三年公路投资规模在2.5万亿左右；“十二五”后三年，还有40多个机场、近百个港口深水泊位待建。如此算来，“十二五”后三年交通投资规模近4万亿元。
“我国综合交通运输网络覆盖率比较低，目前有近40个地级行政中心和900多个县城未实现普通国道网有效连接，尚有45%的地级市享受不到民航服务。网络结构方面，各种运输方式的比较优势尚未充分发挥，铁路、水运等发展缓慢。”李连成告诉《经济参考报》记者。
对于未来交通运输网络规模，发改委宏观经济研究院重点课题《我国交通运输网络规模研究》显示，我国铁路远景规模为19万公里，其中客运专线铁路为4万公里；公路远景规模为596.5万公里，其中高速公路为15万公里，普通国道网规模为26.5万公里。
“在地方政府换届后，应注意防止为拉动经济而在交通方面的投资冲动，避免造成重复建设、超前建设的局面。”李连成称，大交通部成立后，应强化国家对交通运输网络的统一规划和实施。
航空春节翘尾因素消除，航空需求同比增速回归正常水平，供需关系逐渐收敛至紧平衡，好于市场预期，符合我们判断。我们认为航空公司不会单纯追求客座率或票价最高，而是追求航班收入最大化，因而航空公司应先动态增加运力投放，当闲置运力投放结束且供需依然紧张，提价自然水到渠成，我们判断4月提价概率较大。展望2013年，国内外宏观经济好转值得期待，运力增长将保持平稳，供需有望从供大于求向供求平衡转换，票价和客座率水平止跌回升将有效改善航空公司的盈利水平。，国内航空市场竞争格局日益稳定，汇率和油价有望维持均衡，在这些因素的综合影响下，我们对今年航空公司业绩增长持相对乐观态度，行业盈利弹性将逐步显现。
机场流量与商业广告双轮驱动，低估值、稳增长、促消费、高分红、产能周期与经济周期匹配的机场依然是中长期配置的好品种。在大盘前景不明的情况下，低估值、稳增长的机场配置价值愈发显现。
航运2013年经济见底复苏有助于提升散货和集运需求，散货的供给增速大幅下降，供需形势改善将推动运价反弹。但行业有改善无反转。中长线看，我们认为行业反转机会将在2014年后出现，以目前在手订单推算，14年集装箱和干散货船队运力的增速将大幅减缓，这两个板块的船舶利用率将开始掉头向上。
港口成长性见顶，整体估值下行，波段性机会来自中国出口数据反弹；区域规划题材；资产注入。铁路运量期待经济回暖；铁路改革后存在正面预期，例如运价改革、资产注入等。在大盘前景不明朗的情况下，低估值、高分红的铁路品种将有可能受到更多关注。
公路主业看区域经济发展好、分流压力小、车流增速稳定且收费政策敏感度低的标的；辅业看资金充裕且有多元经营实力的公司。
物流两会结束，政策扶持预期或进入空窗期，估值过高的创业板、中小板品种风险逐渐累计，建议精选业绩成长稳定，估值显著低于行业的标的。关注受益于2012年四季度地产结算加速带来的年报业绩超预期的建发股份。
重点关注上市公司大秦铁路（601006）、广深铁路、中国国航、上海机场、唐山港、大众交通。