集装箱船订单激增，市场再现紧张态势，一箱难求趋势再现？

近期以来，波罗的海干散货运价指数（BDI）呈现持续上涨态势。据监测数据显示，自三月初以来，该指数已经连续上涨。在三月十日，BDI指数达到了1980点的高位，相较于上个交易日上涨了4.16%，相较于三月初更是上涨了惊人的20%。这一上涨趋势的背后，受到多重因素的影响。

随着“就地过年”策略的推行，全国的复工复产节奏明显提前。钢铁行业作为重要的基础设施之一，其复工比例更是高达66.06%，远超过去年同期的水平。随着复工复产的推进，对于铁矿石的需求也得以维持在高水平。铁矿石的海运需求激增，进一步推动了BDI指数的上涨。

与此全球集装箱船的新船订单和意向订单数量也呈现出爆发式增长。据行业媒体报道，仅仅在年初的前两个月，全球集装箱船的新船订单量就已经超过了2019年全年的新订单量，多了50%。目前，中国能够建造超大型集装箱船的船厂已经迎来了订单饱和的状态，船台的排期相当紧张。

相关行业人士表示，尽管集装箱制造工厂正在全力以赴地生产，但预计今年年底前，集装箱的需求仍将难以满足。这一需求的激增已经引发了一系列的连锁反应。受到供应紧张的影响，集装箱的原材料价格出现了大幅度的上涨。据了解，去年年初，空集装箱的价格为每TEU 2000美元，而今年年初就已经涨到了每TEU 3500美元。运费也在持续攀升。一位从事相关行业的人士彼得·鲍姆表示，近期他支付了近7000美元的运费才完成了一个订单，这是他从这个行业从事的近四十年间遇到的最高的运费价格。去年他甚至还不得不等待一个半月才能等到一个集装箱舱位。在这样的大背景下，【宁波海运】作为前期龙头企业的水运业务主要涵盖国际国内大宗散货的运输。【】旗下的新大洋造船在工程船和集装箱船领域也取得了显著的突破。【全球规模最大、品种最齐全的集装箱制造集团】，也正处于风口之上。以上这些企业的发展态势值得我们持续关注与期待。