新能源车再迎利好 发布第9批新能源车推荐目录

　　工信部发布第9批新能源车推荐目录 共251个车型

　　9月30日，工业和信息化部在官方网站发布了第300批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。申报本批《公告》的汽车、摩托车、低速汽车生产企业共计643户，新产品共计2577个。

　　利好新能源车产业的“双积分”政策如期而至。近日，工信部等五部门正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。办法自2018年4月1日起实施，将对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的乘用车企业，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。

　　这些年来，在国内新能源汽车蓬勃发展的背景下，汽车由燃油转向“燃电”，锂电池作为目前最优的动力来源选择，锂电池厂纷纷扩大产能，来应对巨大的行业需求。 机构称，双积分政策实施不断发酵，展望未来2~3年，锂电设备将会保持高速增长，有望跑出市值上500亿的龙头公司及数家市值达到100亿的公司。

　　9月30日，工业和信息化部在官方网站发布了第300批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。申报本批《公告》的汽车、摩托车、低速汽车生产企业共计643户，新产品共计2577个。

　　经企业准入条件考核，本批公告共批准新设立专用汽车生产企业10户。经技术审查和产品公示，共有510户生产企业(其中：汽车生产企业479户、摩托车生产企业27户、低速汽车生产企业4户)的1906个产品(其中：汽车产品1813个、摩托车产品79个、三轮汽车产品14个)符合国家有关规定和技术要求。依据同一型号判定原则归纳后，通过技术审查的产品共计1608个(其中：汽车产品1541个、摩托车产品53个、三轮汽车产品14个)。

　　同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第9批)》，共包括95户企业的251个车型，其中纯电动产品共91户企业235个型号、插电式混合动力产品共11户企业13个型号、燃料电池产品共3户企业3个型号。2017年以来，我部已累计发布9批推荐车型目录，共包括199户企业的2789个车型。            

　　新能源车利好如期而至 乘用车“双积分”政策出台

　　利好新能源车产业的“双积分”政策如期而至。昨日下午，工信部等五部门正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。办法自2018年4月1日起实施，将对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的乘用车企业，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。

　　考核范围扩大 时间宽限一年

　　正如市场此前所预料，本次办法与之前征求意见稿最大的变化是时间上的延迟。原征求意见稿中要求，2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%，2020年度以后的积分比例要求，由工信部另行制定。而最新出台的办法规定，2019年度、2020年度新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%，2021年度及以后年度的积分比例要求，由工信部另行公布。

　　此外，征求意见稿中设定的“5万辆”门槛也有所降低。办法规定，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。

　　对此，全国乘联会秘书长崔东树分析称：“2018年度乘用车企业的新能源汽车积分是不强制考核，2019年正式考核，这是符合我们建议的2018年鼓励推动新能源、2019年开始强制实施考核的原则，给企业一定的缓冲时间，做好产业链和新品推出的准备。”

　　对于“3万辆”的门槛，崔东树认为，这将使更多的中小企业纳入考核，实现小企业的更快做大做强，也有利于行业的兼并重组和弱势企业淘汰。

　　双积分政策的落地“倒逼”一些传统燃油车企业不得不开始转型升级。 相关人士在接受上证报记者采访时表示：“市场此前也预期到了会延迟执行，一方面是出于对新能源汽车的支持，另一方面也对传统燃油车起到了一定的保护。考虑到有些车企压力比较大，光买积分可能就要花掉几十个亿，一年的时间也是给他们一点时间缓冲。到现在有些年销量较大的企业还没有什么新能源汽车销售，而且从市场产品结构上看，接近40%是SUV，所以他们的燃油车产生正积分的可能性非常小。”

　　办法还提出，乘用车企业平均燃料消耗量正积分结转后续年度使用的，按照一定比例进行结转，结转有效期不超过三年。2018年度及以前年度的正积分，每结转一次，结转比例为80%；2019年度及以后年度的正积分，每结转一次，结转比例为90%。这在一定程度上也给予了传统车企宽裕的“适应期”。

　　有条件放宽达标要求

　　鉴于不少小规模企业不具备规模优势、降低油耗难度大，办法提出，对年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，以及未获授权的进口乘用车供应企业，放宽其平均燃料消耗量积分的达标要求。其中，对年度进口量2000辆以下的未获授权的进口乘用车供应企业，暂不实施积分核算。

　　另外，办法明确，乘用车企业的新能源汽车正积分可以依据办法自由交易，但不得结转。不过，2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年。而乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。在业内人士看来，2019年和2020年的新能源积分可以合并考核，短期之内实际上并没有给企业施加太大的压力，是一个相对比较宽松的政策，实际上也是照顾到了一些合资的品牌。

　　“双积分政策将加快外资车企在华的新能源车产业化进程。现在来看，估计多数主流外资车企2018年无法通过生产或进口足额新能源汽车的方式满足积分政策要求。加上一些国家已经出台了禁售燃油车的时间表，外资车企不得不调整在华战略。”上述人士表示。

　　截至目前，大众已经宣布与 成立合资公司，专注于新能源汽车整车的研发、生产等；戴姆勒拟战略投资北汽新能源，加强双方在新能源汽车领域的合作；标致雪铁龙与 签署深化战略合作协议；福特汽车宣布要与合作，成立纯电动乘用车合资公司。

　　双积分提升自主品牌市场空间

　　作为新能源补贴政策的接棒政策，双积分政策将从开始的“鼓励”逐步向“强制性要求”过渡。在政策的压力之下，无论是合资品牌还是自主品牌，都需要尽快发力新能源汽车市场，加大新能源汽车的研发和生产投入，以满足“双积分”的要求。

　　作为新能源汽车产销大户，比亚迪内部人士告诉记者：“以一台插电式混合动力乘用车积分2分、纯电动乘用车积分2至5分估算，比亚迪到2019年或将会产生60万分以上的正积分。”

　　江淮汽车董秘冯梁森对记者表示：“二季度以来，公司月度销量相比去年有大幅的提高，按年初计划，公司今年新能源汽车总销量将同比增长50%。未来与大众成立的合资公司产生的积分，公司作为股东也将具有优先购买权，但目前来看，我们还不需要购买。第一，我们燃油车的销量并不高；再者，我们电动车销量占比也在不断加大。所以，我们现在还是有足够的正积分的。”

　　“长安也参与了这个政策的制定，现在我们的产品规划遵循大的政策方向在走，双积分的出台也是督促我们加快新能源汽车的推进，现在公司已经有两款纯电动汽车，今年年底还会有一款插电式混动车上市。预计到2025年我们新能源汽车累计销售将达到400万台。”长安汽车董秘办人士告诉记者。

　　上汽方面也表示，公司以互联网、新能源为核心产品竞争力的产品矩阵布局正不断完善，前后推出了插电混动互联网SUV荣威eRX5、插电混动互联网轿车荣威ei6、纯电动互联网SUV荣威eRX5等车型。其中，荣威eRX5今年以来累计销量高达12012辆，成为2017年插电混动月销王，上汽还将进一步提升新能源车市场整体销量。

　　相比之下，仍有一半体量较大的自主品牌车尚未全面开启电动化进程，在政策和市场的双重导向下，国内自主品牌车面临着巨大的机遇与挑战。相比国外车企的整车制造水平，国内车企仍存在一定的差距。因此，在新能源汽车的发展过程中，国内车企还应该加强自身的研发能力，提升高端市场的占有率。

　　来源：上海证券报              

　　8月新能源汽车销量增长76.3%

　　9月11日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的数据显示，8月份汽车销量219万辆，同比增长5.3%，汽车产销环比和同比均出现增长，保持平稳发展态势。其中，新能源汽车产销增长较快，纯电动车大幅增长。8月，新能源汽车销量6.8万辆，同比增长76.3%。其中，纯电动汽车销量5.6万辆，同比增长95.5%。

　　对于传统燃油车何时退市问题，中汽协副秘书长师建华向中国证券报记者表示，传统燃油车不会马上退市，传统汽车通过不断的技术升级，同样能达到节能减排的效果。

　　新能源汽车板块走强

　　9月11日，新能源汽车板块集体飙升。截至收盘， 、 、 、 、、英博尔均涨停， 、 、 、 、 股价涨幅居前。

　　在近日举行的“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上，工信部副部长辛国斌表示，当前全球汽车产业加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，有关部门制订新能源“双积分”管理办法，近期即将发布实施。此外，传统能源车停产停售时间表已启动研究。

　　在电动车及相关技术迅猛发展的背景下，新能源车产业加速发展。近期，全球主要汽车国家纷纷推出了传统燃油车停售时间表。截至目前，法国、德国、印度、挪威、荷兰等国家和地区对传统燃油汽车终止销售提出了时间表，挪威和荷兰是到2025年、德国和印度是到2030年，法国和英国是到2040年。

　　业内人士认为，各国纷纷推出停售传统燃油车时间表，彰显了发展新能源汽车的决心。相关部门将停止生产销售传统能源汽车的时间表提上日程，政策端有望加码。

　　对此，师建华向中国证券报记者表示，传统燃油车不会马上退市，传统汽车经过不断的技术升级，也能达到节能减排的效果。

　　受到政策强力推进，新能源汽车板块成为机构青睐的对象。目前资金主要聚焦于三大领域，上游锂矿和钴矿资源，中游的电解液、隔膜和正负极材料，以及下游的电动客车、物流车领域，引发各路资本竞相追逐。

　　新能源汽车销量大增

　　根据中汽协发布的数据，8月，新能源汽车销量6.8万辆，同比增长76.3%。其中，纯电动汽车销量5.6万辆，同比增长95.5%；插电式混合动力汽车销量1.2万辆，同比增长21.6%。

　　1-8月，新能源汽车销量32.0万辆，比上年同期增长30.2%。其中，纯电动汽车销量26万辆，比上年同期增长43.5%；插电式混合动力汽车销量5.9万辆，比上年同期下降7.5%。

　　在天津泰达汽车论坛上，辛国斌指出，新能源积分政策近期即将发布实施。对于“双积分”管理办法，工信部在此前公布的征求意见稿中进行了说明，未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。

　　根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(征求意见稿)口径，2018年-2020年，新能源汽车积分比例分别为8%、10%、12%。对于新能源产品线薄弱的整车厂而言，存在较大的考核压力。随着双积分管理办法的正式实施，新能源汽车发展有望再次提速。

　　商用车产销增长较快

　　数据显示，8月，汽车产销环比和同比均出现增长，保持平稳发展态势。由于多数企业本月放高温假，汽车销量高出产量近10万辆，企业端库存压力有所减缓。汽车生产209.26万辆，环比增长1.61%，同比增长4.84%；销售218.60万辆，环比增长10.89%，同比增长5.27%。

　　1-8月，汽车销售1751.11万辆，同比增长4.25%。其中，乘用车销售1480.74万辆，同比增长2.23%；商用车销售270.37万辆，同比增长16.91%。

　　中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，未来汽车销售面临更大的压力，今年剩余时间乘用车销售增幅难以出现明显改善。

　　此外，2016年，1.6L及以下乘用车购置税政策退坡以来，1.6L以下乘用车占乘用车销量比重不断降低。今年8月，1.6L及以下乘用车销售126.8万辆，比上年同期下降0.5%，占乘用车销量比重为67.6%，比上年同期下降3.2个百分点。1-8月，1.6升及以下乘用车销售1008.4万辆，比同期下降2.1%，占乘用车销量比重为68.1%，比上年同期下降3个百分点。

　　值得注意的是，商用车产销继续保持较快增长。与上月相比，货车销量略增，客车增长；与上年同期相比，客车销量小幅下降，货车保持快速增长。8月，货车销售26.80万辆，环比增长4.28%，同比增长15.23%。客车销量4.29万辆，环比增长19.54%，同比下降0.31%。1-8月，货车销量240.46万辆，同比增长21.62%。客车销量29.91万辆，同比下降10.85%。

　　1-8月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期相比，北汽、华晨、长安和东风销量有所下降，其他六家企业均呈增长。其中，吉利和广汽增速更为明显。1-8月，上述十家企业共销售1548.02万辆，占汽车销售总量的88.4%。