“缺芯潮”蔓延影响产能 年内车市“金九银十”

　　今年车市的“金九银十”较为特殊。据一位汽车销售人员表示，自从去年疫情开始车市一直就比较平淡，九月、十月回暖也不明显，今年芯片短缺的问题更是加重了这个情况，可以说‘金九银十’现象基本已经消失，是否会成为常态还很难说。

　　目前芯片短缺问题到底多严重？

　　中国汽车产销量自5月以来已经连续4个月下滑。国家统计局数据显示，8月的汽车增加值为-9%，处于近期低位，8月汽车同比下降2%。中汽协数据显示 ，2021年8月汽车产销总体延续下降势头，且同比降幅比上月有所扩大。 汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。而9月前两周乘用车零售总体同比下降9%。

　　造成汽车产销总体持续下降的主因就是马来西亚疫情加剧导致车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步加剧。中汽协副秘书长李绍华坦言“当前汽车产业的芯片短缺问题已经超出预期，未来几个月的汽车产销情况完全依赖于芯片的供应情况。”

　　中汽协副秘书长陈士华表示“今年我们要面临的压力，比去年大的多。”他表示，国内部分地区出现散发疫情叠加海外疫情影响，部分企业的生产供应受到阻碍，特别是芯片短缺影响加剧，造成8月份国内汽车库存减至70万辆；大宗商品价格总体高位运行，企业成本上升压力逐步显现，尤其是中下游盈利空间不断受到挤压。在这样的背景下，汽车行业运行压力有所增加。今年我国汽车产销增幅可能会在2%-4%左右，但不会超过6%。

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　　，“缺芯潮”将继续影响企业产能，而由此带来价格优惠压缩、提车周期变长等一系列连锁反应也将持续。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前市场处于“供给决定需求”的特殊时期，今年的供给不确定问题严重，导致车型新品上市放缓，也不利于9月增量。他预测，今年9月的销量可能会低于预期，往年常见的“金九银十”景象也许不会到来了。

　　而对于消费者来说，最关心的问题则是什么时候买车合适，如果不是刚需而是置换，现在观望是否将面临无车可买的境地？当记者提出这样的问题时，销售人员们给出了不同的意见。

　　上述奥迪销售人员坦言“如果现在买车只是置换，并非刚需，那还是可以再等等的。毕竟产能一旦上去，还会有大幅度的优惠，现在的价格确实不是最合适的。”但也有销售人员认为，缺芯问题短期解决不了，车源紧张的情况或将持续一年。现在买虽然比年初贵了一些，但说不定优惠还会再缩水。

　　车源紧张的情况也造成了销售人员的担忧，接下来的几个月，汽车消费恐怕难有明显改善，市场情绪仍然较为悲观，这最终可能会使消费者的购车热情骤减，或者转成观望状态。一位销售人员告诉记者“尽管单车价格有涨幅，可是到我们手里并不会有太多的提成。最主要的问题就是现在车源紧张，车少了难出量，而且现在优惠力度越来越小还需要等，我们也很怕客户等不了或不接受这个价格而跑单。”

　　不仅仅是经销商的日子不好过，今年我国乃至全球汽车行业都面临着严峻的挑战。芯片短缺、企业成本上升也将持续施压车企。

　　展望四季度，中汽协副秘书长陈士华表示“如今供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在。叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题，这都将进一步加大企业成本压力，直接影响行业运行。综合各方面因素，初步预判全年的市场或将弱于预期。”