氢能全产业链热起来 企业纷纷布局氢能成为“香

　　氢能源是公认的最洁净的燃料，也被称为21世纪的“绿色动力”。 在不久前结束的东京奥运会上，不光奥运圣火的能源来自氢能，运动员的日常用车也采用了氢能源汽车。 除了环保，氢能源汽车因续航里程长、充气快，已成为新能源汽车领域的“香饽饽”。小车只要3分钟就可以充完，充完一次气可以跑600公里，这也让氢能源汽车成为氢能应用场景中最具前景的领域。 2021年是“十四五”开局之年，也是推动“碳达峰、碳中和”目标达成的关键时期，氢能作为实现脱碳的重要解决方案，在“十四五”规划中被列入“前瞻谋划未来产业”中，而近期随着国家政策利好，以及新能源汽车爆发式增长，氢产业更是被寄予厚望。 政策利好，前景广阔，氢能产业链正掀起新一轮投资热潮。

　　本报记者 孙琳

　　江苏苏州的一家能源设备制造企业，企业负责人刚结束与一位光伏行业客户商讨完制氢设备电解槽的订单问题。企业负责人告诉记者，在双碳目标推动下，今年上半年他们的氢气制造设备订单量出现了猛增，正是由于氢气需求量的加大使得制氢设备供不应求。面对这些新的商机和变化，企业也加快调整产线、扩充产能。

　　另一家上海电池企业的负责人向记者透露，他们的氢燃料电池订单已经排到明年，目前正在扩大产能。一方面是市场需求正在快速增加；另一方面，越来越多看到商机的企业正不断加入氢燃料电池行业，产业规模化的持续提升和日益充分的竞争，也使得成本和销售价格持续下降。

　　而加氢作为氢能产业链的重要一环，也成为各地规划重点，多地正抓住“风口”加码布局。

　　8月16日，北京市经济和信息化局印发了《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》提出，在交通运输领域，力争完成新增37座加氢站建设，实现燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。

　　而就在此前的7月下旬，河北省发展改革委已印发《河北省氢能产业发展“十四五”规划》提出，到2025年，河北省累计建成100座加氢站，燃料电池汽车规模达到1万辆。

　　据记者了解，截至目前，国内已有多地都把建设加氢站列入当地的政府工作报告重点推进。如广东佛山、安徽芜湖、河南郑州、山西太原等城市的加氢站数量均已超过30个；布局加氢站运营的企业数量全国也超过了20家，而在去年同期，还不到10家。

　　政策利好，各地方政府纷纷发布相关产业规划，也掀起了企业的投资热潮。

　　8月15日，作为北京市龙头车企，福田汽车与中国石油合作建设的首座加氢站落地北京昌平。据福田汽车党委副书记、总经理常瑞介绍，这座加氢站将为即将到来的冬奥会进行燃料供应，保障福田汽车氢燃料产品高效运营，这也是福田汽车氢能产业基地建设的起点。

　　除了车企，能源企业也不甘落后，纷纷抢先布局。宝丰能源在光伏制氢方面已提前布局，美锦能源也加入了氢能的全产业链布局，东岳集团在燃料电池方面已有重要技术突破。

　　对此，北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清表示，在政策和市场的双重吸引下，多地集中布局氢能产业，既是我国能源产业提档升级的重要举措，也是加快实现“双碳”目标的有效策略。而随着越来越多的企业逐步加入氢能全产业链，这将加速多领域氢能源市场的形成，未来我国汽车加氢站也将走入寻常百姓的生活，成为我国能源消费市场的又一风景。

　　光伏企业纷纷进入

　　据天风证券(4.410, -0.13, -2.86%)在研报中表示，氢能的产业链主要包括上游的氢能制备，中游氢能储存运输，下游氢燃料电池及氢能源燃料电池应用等多个环节。而决定氢能是否真的环保，上游的氢能制备则是关键。

　　十二届全国政协委员，工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中就指出，要科学把握、合理选择制氢工艺路径，灰氢不可取，蓝氢可以用，废氢可回收，绿氢是方向，这一观点也较为明确地给出了氢能源是否环保的判断方向。

　　那么，什么是灰氢、蓝氢、绿氢？

　　据记者采访了解，灰氢，就是用化石能源制造氢，制氢成本较低但碳强度最高；蓝氢则是灰氢的升级版，制氢成本和碳排放量相对灰氢较低；绿氢则是利用可再生能源发电的电解水生产氢，这样可实现氢在生产源头上的无碳化，这种氢气叫作绿氢。

　　当下，氢能产业正在向蓝氢方向发展，但绿氢才是发展的终极目标，而绿氢的实现又离不开新能源尤其是光伏的加持，也正因为如此，氢能的投资热潮也引来了光伏企业的关注。

　　3月31日，隆基通过全资子公司隆基绿能创投与上海朱雀投资，合资成立西安隆基氢能科技有限公司，注册资本金3亿元。4月13日，中国石化与隆基股份签订战略合作协议，将在光伏+绿氢等领域深度合作，共同开拓清洁能源应用市场。

　　6月23日，天合光能与中国石化签署战略协议，双方将围绕“2030/2060”双碳目标，发挥互补优势，在光伏绿电制氢等方面开展深度协作。

　　7月28日，协鑫新能源及保利协鑫发布联合公告称，协鑫新能源与中建投资本管理（天津）有限公司拟合作设立氢能产业投资基金，基金规模合共人民币100亿元，用于投资本公司的氢能业务。

　　至此，明确宣布进军氢能产业的光伏实力企业，已经有隆基、中环、晶科、天合、正泰、阳光电源、宝丰能源、亿利集团等近10家，涵盖硅片、组件、逆变器、电站等上下游产业链。

　　那么为何如此多光伏企业进入氢能领域？正如隆基股份创始人李振国表示，在碳中和以及风电光伏平价的趋势下，可再生能源电解制氢有望成为最主要的制氢方式，市场前景广阔。一方面光伏发电的低度电成本给电解水制氢带来了降低成本的机会；另一方面在“光伏+氢能”的作用下，可以不断扩大绿氢的应用规模，加速实现减碳和脱碳目标。而早在2018年，隆基就已经开始关注和布局可再生能源电解制氢。

　　中国科学院院士周孝信也表示，当光伏电价在每千瓦时0.3元以下时，制氢成本和天然气制氢差不多。而目前我国大部分地区的光伏发电度电成本，已经降到了0.3—0.4元，部分地区如青海已经降到了0.2元。这说明光伏制氢已经非常接近天然气制氢的能力，随着度电成本的下降，光伏制氢实现经济性的拐点已经临近。

　　氢燃料电池汽车最受瞩目

　　氢能源站上风口，作为氢能源较为成熟应用场景的氢燃料电池汽车，无疑成为风口中的“风口”，备受瞩目。

　　据中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，氢燃料电池行业将发展氢燃料电池商用车作为突破口，重点在氢丰富的地区推广中大型客车、物流车，争取在2030年至2035年实现氢能及燃料电池汽车的大规模的应用，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，预计氢气需求量200万吨—400万吨/年。

　　巨大的市场潜力使得各大企业加大了对氢燃料电池汽车产业的布局。仅从8月份来看，市场动态不断。

　　雄韬股份8月12日在投资者互动平台上表示，公司在氢能产业链上已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局。

　　海马汽车8月16日则在互动平台上表示，公司战略部署将深耕氢能汽车，目前公司已完成首款氢燃料电池汽车样车开发，第三代氢燃料电池汽车正在研发中，争取在2025年前投入约2000台氢能源汽车进行示范运营。

　　而此次，福田汽车与中石油合建的首座加氢站也已投入运营。据福田相关负责人告诉记者，此次福田加氢站占地面积约1700平方米，设计规模500公斤/12小时，加注能力600公斤/天，可加注氢燃料电池客车50—60台，每台车仅用5分钟即可完成整个加氢过程。

　　虽然在碳达峰、碳中和目标的驱动下，氢燃料电池汽车被寄予厚望，但众所周知，氢燃料电池商用车目前还未能在市场中广泛应用。

　　正如全国工商联新能源商会专业副会长兼秘书长、中国新能源产业研究院执行院长曾少军所说，究其原因，还是在于目前我国仍存在不少尚未攻克的技术壁垒。，制氢成本高昂、储存要求高、氢气无色无味高度易燃等一系列问题，也导致建设一座加氢站所需的技术及成本投入极高。

　　针对此话题，福田汽车相关负责人告诉记者，此次投入运营的加氢站也充分考虑了上述问题，除了前期投入以外，6月完成了设备安装，7月完成了设备调试、试压、氮气吹扫等工作。目前，站上所有员工均已完成岗前培训，持证上岗。岗位操作规程、管理制度和应急预案等也都经过了相关部门审查，已具备投运条件。跟传统的加氢站相比，还增加了冷水和冷冻机组，站内的安全得到了更高的保障。

　　不过福田汽车相关负责人也表示，从单一加氢站运营到整个氢燃料电池汽车商用，从全产业链来看，还需要补短板。

　　为此，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议，从整个氢能产业来说，建议尽快制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规；特别是引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈；加快燃料电池汽车产业化能力，鼓励多手段降低推广成本；加强优质资源协同，优化产业发展环境。