科技行业：高性能+开放性+快速迭代

    终端智能电动市场竞争加剧，上游汽车电子零部件迭代提速本届CES 大会上，我们看到智能驾驶领域以下三大趋势：1）随着索尼宣布下场造车，以及此前小米、华为等消费电子巨头纷纷宣布入局计划，未来全生态服务可能成为智能驾驶车企的新竞争点；2）芯片方面，Mobileye 发布了计划2025 年量产的第一款L4 芯片EyeQ Ultra，但算力方面尚不足英伟达现有芯片Orin，引起公司在无人驾驶赛道上是否开始掉队的争议。3）激光雷达方面，半固态成为新产品的主流，禾赛，Innovusion，Luminar 等发布了相应产品。

    整车：索尼下场造车，全生态化服务可能成为新竞争焦点索尼集团（6758 JP）在CES 上宣布将在22 年春天成立专注电动汽车业务的索尼移动（Sony Mobility）子公司，并发布Vision-S 02 概念车。车内车外总共搭载40 个传感器，配备全面屏，同时支持索尼Bravia Core 流媒体服务，用户可通过该服务与其PlayStation 终端共享云端生态。类似此前已发布汽车战略的华为、小米，以及特斯拉的FSD 服务，各科技巨头均以生态化服务作为其在智能电动汽车领域的核心竞争力。未来智能电动车的竞争力可能从续航里程、智能驾驶能力向全生态服务延伸。

    芯片&计算平台：高性能+开放性+快速迭代；Mobileye 开始掉队本次CES 大会，Mobieye 发布了计划于2023-2024 年量产的EyeQ6 系列以及于2025 年量产的L4 级别的EyeQ Ultra。但EyeQ Ultra 的算力仅176TOPS，尚不足英伟达Orin（2022 年量产）的200TOPS，引起行业内关于公司在无人驾驶赛道上是否开始掉队的争议。英伟达发布了面向L3-L4自动驾驶的新平台Drive Hyperion 8。高通提供了从智能驾驶到智能座舱、车载影音设备的全套开放平台Ride Vision，践行其2021 年投资者大会提出的汽车相关收入 5 年内达到 35 亿美元，10 年内达到 80 亿美元的目标。

    激光雷达：半固态成为新产品主流，2022 年量产有望提速我们看到半固态激光雷达成为这次CES 上新产品的主流。速腾聚创宣布其第一代半固态已于1H21 完成车规级量产并成功交付客户。禾赛科技，Innovusion，Luminar 等在这次会上都发布了各自的半固态产品，并预计于2022 年迎来量产。和机械式相比，半固态激光雷达具有结构简化、可靠性高、量产成本低、扫描速度快等特性，更适合车载，我们认为短期将成为主流搭载方案。

    车载显示：第三空间概念强化，大屏、HUD、柔性薄膜等技术层出不穷车载显示领域，汽车作为第三空间概念进一步强化，大屏、HUD、柔性透明薄膜等人机交互设备迎来发展期。宝马、奔驰、凯迪拉克等企业推出了搭载了贯穿屏/多联屏、HUD、智能交互等配置的全新电动汽车产品，为用户打造可以提供更多软件服务的第三智能空间。此外，大陆集团发布ShyTech 内饰技术，打造由柔性透明薄膜构成自适应隐形屏幕，可在不同材质的内饰上显示。

    风险提示：智能化配置需求不及预期、参与企业众多竞争加剧。（华泰证券）