在元旦刚刚翻篇的1月5日，深圳港迎来一项重大里程碑事件——正式成为继上海、新加坡、宁波舟山港之后，全球第四个年吞吐量突破3000万标箱的港口。这一振奋人心的消息如同一股暖流在资本市场中涌动，即刻引发了A股港口航运概念的强势上扬。
午后时分，资本市场对这一喜讯作出了迅速且积极的响应。【()、】（股票代码为000507）的股价在短时间内涨近8%，宁波远洋、锦州港、招商港口以及盐田港等实力港口企业同样展现强势上扬态势。
在昨日，即1月4日，深圳市交通运输局发布权威数据，证实深圳港在截止至2022年12月31日的年度内，集装箱累计吞吐量达到了惊人的3003.56万标箱，同比增长了4.39%，不仅突破了3000万标箱大关，更创下了历史新高。
对此，中国人民大学国际货币研究所的研究员陈佳持有深入见解。她表示，深圳港之所以能在全球港口竞争中逆势崛起，强势挤入全球前四，其背后推手正是内贸内陆港建设的蓬勃发展。深圳近年来持续构建完善的内陆港体系，不断提升海铁联运的战略地位，这一举措与深圳港的迅猛发展有着最直接的关联。而深圳的这一壮举不仅仅意味着其国际货运港已跻身全球物流中心的顶尖行列，更巩固了深圳作为国内外双循环重要桥梁纽带的地位。未来，深圳有望继香港、上海之后，成为中国第三个全球金融中心，同时推动大湾区在中国式现代化道路上发挥先行示范作用。
今日之深圳港已不仅是货运吞吐量的象征，更是速度与激情的代名词，是中国港口航运业蓬勃发展的缩影。在全球港口竞争格局中，深圳正以惊人的速度书写着属于自己的传奇故事。