自1997年以来，迈胡卡·波尔斯（Madhukar Borse）就一
自1997年以来，迈胡卡·波尔斯（madhukar borse）就一直在印度普纳（pune，印度西部城市）驾驶机动三轮车。他过去每天能挣10美元——直到去年，他的收入实现了翻番。是什么发生了改变？他开始为autoale工作。这是一家对漫天遍地、混乱不堪的机动三轮车市场做出梳理的初创企业，该公司的业务就从人口750万的普纳开始。只要在一个应用程序中快速地拨打电话，或是在屏幕上轻轻敲击几下，autoale就派一名司机到你所在的地方接你。机动三轮车的成本比出租车低25%到50%，所以，这是印度普通老百姓的uber（美国打车软件——译注）。
这或许是比旧金山搭车服务公司（目前已在亚太地区14个国家运营）更聪明的一家企业。是的，uber的光环盖过了autoale——uber在印度十个城市运营，autoale仅在一个城市运营；uber年营收超过10亿美元，相比之下，autoale今年预计100万美元的年营收显得微不足道。不过，这家印度初创企业在和消费者及规管机构打交道方面，展现出了更多的灵活性。“我们在不对这个生态系统发起挑战的情况下致力于改变这个系统。”autoale的一名联合创始人加纳丹·普拉萨德（janardan prasad）如是表示。（“autoale”在印地语中意为“汽车驾驶员”。）
在印度，机动三轮车是一门一年100亿美元的生意，这个市场非常混乱、效率极其低下。对乘客来说，招呼驾驶员停车、讨价还价不胜其烦，对司机来说，靠在街角转悠等待拉客收入并不稳定。，有着诸多相似经历的两位工程师普拉萨德和穆凯什·贾（mukesh jha）决定用算法来解决这个问题。他们同为34岁、都从印度理工学院坎普尔分院（indian institute of technology kanpur）毕业，并且都曾在20多岁时有过国外工作经历。
autoale的运作如下消费者通过在线或手机应用或拨打热线电话的方式进行预订之后，会收到一条确认短信。autoale使用谷歌地图根据距离远近计算出车费。最近的司机会收到信号，并确认是否接单。抵达目的地之后，乘客根据计费表显示金额支付现金——经常乘坐机动三轮车的乘客也可以选择周结或月结——并会收到以短信方式发送的收据。如果司机试图多收费，消费者可以拨打autoale公司的热线电话进行举报。
不过，这不是一桩容易做的生意。自2010年成立以来，两人已经两次更改经营模式。刚开始时，他俩骑着小摩托车追赶三轮车司机，把他们拉到一边进行商谈。“我想我们是吓到他们了，”普拉萨德笑着说道，“他们很有可能把我们误当做了交警。”基于这种早期的调查，autoale决定收取20卢比（40美分）的预订费用。不过，仅依靠口口相传和偶尔在本地新闻上露个脸，第一年与公司合作的司机只有400名，而尝试这一服务的乘客只有1,000名。司机抱怨说“老是空载”——四处转悠，车上却没有乘客。
第二年，autoale尝试以折扣价格向司机购买大量里程，然后以较高的价格出售给乘客。比如说，这家公司向司机以10美元的价格购买12小时内75英里的里程（包括空车里程）。如果司机每天所赚的钱超过10美元，那么超过的部分就是autoale的利润。很快，autoale有了5万名用户。不过，如果没有来自于班加罗尔基金gsf和十几名天使投资人的70万美元，这家公司很有可能就此消失了。“加纳丹和穆凯什从各种试验中学到了很多，”gsf创始人兼首席执行官拉杰什·索内（rajesh sahney）说，“他们把许多方式一个一个试过来了”。
最近一次关于经营模式的重新构想出现在2013年，而且似乎奏效了。司机向autoale支付他们每月车费的10%至15%。目前共有1000名司机服务着10万名乘客。“我们像对待创业者一样对待我们的司机。”普拉萨德如是说。
而且再也没有空车奔跑的情况了。对uber车队来说，空车行驶仍然是很有可能出现的情况——司机必须在整个城市里穿梭，等待乘客招手。而autoale的司机则总有人帮他（她）选好了线路。
autoale给乘客的选择也多于uber。“大多数公司专注于即时订单，”普拉萨德说，“autoale则掌握了让即时订单搭配预订订单的艺术。”这家公司允许你提前一天，或是在你出发前一小时内预订车辆。印度城市中堵车40分钟以上是家常便饭，这种情况下，即时订单不啻为噩梦。
掌握所在市场的第一手资料是另一项优势。“我们想要做一门有一定规模的技术生意，又能对本地市场产生影响。”普拉萨德如是表示。事实上，女性乘坐三轮车的频率要高于男性。原因是？三轮车两面都是敞开的，女性认为这种交通工具的安全性要高于出租车。
autoale的现金支付方式虽然老旧，却也有它的优势。电子商务和在线支付在印度仍处于起步阶段。uber的做法是跳过这个系统——并且还要跳入“火海”和规管印度金融事务的印度储备银行（reserve bank of india）进行合作。这家银行直到上个月月底才对uber的业务进行松口，并要求uber遵守规则所有信用卡交易必须由持卡者本人用pin码进行授权。uber基于印度移动平台paytm开发了一款移动预付钱包应用，以便于消费者用信用卡或借记卡进行支付。
对autoale来说，技术是一个特别的困难，因为许多机动三轮车司机都没有智能手机。“甚至有些人都不会发短信，”普拉萨德回忆道，“他们只知道绿色按钮是打电话，红色按钮是挂电话。”所以，这家公司开设了一个零基础培训项目——从收发短信到回拨未接来电等——不收取任何费用，以便于司机和乘客进行联系。对于司机中那些强烈反对高科技的人，autoale也借助手机信号塔来对他们进行定位。“通常情况下，我们能在100至200米范围内找到他们。”普拉萨德说。
这是一家野心勃勃的小公司。贾正努力推动200万美元的第二轮融资，并希望借助这笔资金对公司进行扩张——明年从印度最大的城市班加罗尔开始。autoale希望能在明年将营收增长两倍，并将净利润从目前的10%提高至15%。城市越大，公共交通所覆盖的范围越广，这家公司的生意就越好。原因上下班通勤时，三轮车能非常便捷地在住宅和大型中转站之间往返，而出租车公司往往不愿意做这1至3英里的短途生意。
随着公司的壮大，autoale还计划向司机提供诸如保险和小额信贷贷款人引入等服务。这将进一步保障司机的安全——并造就更多像迈胡卡·波尔斯这样的企业家。