燃料电池板块走势强劲 长城电工、鸿达兴业等个

　　今日(1月23日)，沪深两市延续震荡低迷态势，早盘A股三大股指低开之后，沪指表现顽强，盘初迅速翻红，却也遭遇强压而逐渐回落，创业板指颓势尽显，呈现出震荡整理的走势，临近午间收盘，指数也未能有效企稳。

　　从盘面上来看，燃料电池板块走势强劲，个股掀涨停潮。截止午间收盘，长城电工、鸿达兴业、安泰科技、康盛股份、全柴动力、星云股份等个股纷纷涨停，雄韬股份、美锦能源、科恒股份等个股纷纷大涨。

　　消息面上，据中证网消息，日前，上海神力联合申龙客车研发的两款氢燃料电池公交车，正式交付上海奉贤巴士公共交通有限公司、上海奉贤汽车客运有限公司，实现了上海市氢燃料电池公交车“非项目性商业化”首次交付。

　　此外，据前瞻网报道，受补贴政策影响，现阶段德国、日韩等地的氢燃料电池技术较为领先，而美国等地的基础设施建设较为完整，以上国度均较中国有较大优势。但中国胜在体量大，更具规模效应，故中国氢燃料电池成本有更大的下降空间，故从长期看，中国氢燃料电池汽车产业仍具有一定优势。

　　国金证券指出，近期市场对于燃料电池板块的关注度高涨。在电动车补贴退坡的同时，燃料电池还可享受原有补贴政策到 2020 年，另一方面国内企业规模化生产，加之各地产业政策相继完善，产业链加速国产化。我们简单梳理燃料电池行业中与化工行业相关的板块，包括上游的制氢环节，电堆中的质子交换膜、双极板以及催化剂。

　　东莞证券认为，中国具备一定产业基础和技术储备，系统成本是影响产业化重要因素。在制氢领域，规模已居世界首位。储运氢气领域，固定式高压储氢技术和固态储氢材料技术处于国际领先水平。燃料电池堆方面，在系统性能、成本方面与国外还有较大差距。应用方面，国内整车厂比如上汽、东风等均有涉猎。燃料电池系统成本制约产业化发展，中国目前成本方面与国外差距大致在5年左右，预计2030年左右燃料电池车购车成本与燃油车相比具备一定竞争力。未来燃料电池车预计和电动车普及路线一样，先在公交等公共领域普及，然后逐渐进入私人领域。

　　(文章内容仅供参考，对于文章中所提及的股票，不构成投资建议，投资者据此操作，风险自担。)

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