油价调整最新消息：国际油价再狂泻美油暴跌 六

　　油价调整最新消息国际油价再狂泻美油暴跌 六股可顺势反弹

　　本文涉及重点上市公司中国远洋、中远航运、东方航空、南方航空、海南航空

　　编者按国际货币基金组织也在新一次报告中降低了全球增长预期，黯淡的前景压制投资者对原油需求的判断，油价恢复下跌走势，主力原油合约场内交易中收低在每桶46.39美元。相关股票存在投资机会。

　　国际油价再度狂泻！美油周二暴跌4.7%

　　北京时间1月21日凌晨消息，周二，中国最新的国内生产总值数据显示，这个世界第二大经济体的2014年增速放缓至二十五年以来的最低水平，而国际货币基金组织也在新一次报告中降低了全球增长预期，黯淡的前景压制投资者对原油需求的判断，油价恢复下跌走势，主力原油合约场内交易中收低在每桶46.39美元。

　　纽约商品交易所2月主力原油合约周二跌2.30美元，收于每桶46.39美元，跌幅是4.7%。该合约在上周五曾有5.3%的涨幅，并且按周上涨0.7%，结束了连续七周下跌的颓势。

　　美国金融市场周一因为马丁路德金日假期休市。主力合约在电子盘交易中跌2.4%。伊拉克在当天公布的数据显示，正以创纪录的产能供应原油，而伊拉克石油部长则是发言称，伊朗可以承受每桶25美元的原油。

　　作为全球基准的洲际交易所伦敦布伦特原油3月合约周二跌85美分，收于每桶47.99美元，跌幅是1.7%。

　　周一时候，国际货币基金组织发布2015年的全球经济预测报告，将世界经济增长预期值降低0.3%至3.5%。基金组织还表示，2016年全球经济会增长3.7%。报告认为，虽然更低的油价会对经济增长有促进作用，这个好处会被低迷的投资等等负面因素抵消，主要经济体都会针对更低的增长预期进行调整。

　　国际货币基金组织也指出，对美国以外的很多石油进口国而言，油价下跌对经济的促进实际上因为本国货币相对美元的贬值而大打折扣，以美元定价的大宗商品变得相对昂贵。增长前景也取决于那些受益于低油价的政府如何调整自己的开支。

　　原油的需求高度依赖经济的增长，工业产值和交通运输通常在柴油和汽油等燃油的需求中占据很大比重。

　　中国政府在周二公布官方数据显示，2014年经济增长率放缓至7.4%，是1990年以来的最低值，勉强符合7.5%的政府目标。不过这个数字也好于7.2%的分析师平均预期。

　　IHS全球视野的中国经济学家布莱恩-杰克逊（Brian Jackson）说，更低的能源价格未能推动中国的季度经济增长速度，第四季度的成绩仅仅是7.3%。他强调，“更重要的是中国经济正在面对的挑战巨大，甚至相比之前一年更加严峻。”

　　野村证券的原油研究主管Gordon Kan说，有些市场人士预期油价会复苏，时机难以确定，“也有一些人还在担心油价会继续下跌，毕竟春季的需求会有季节性的放缓，而美国的加息正在接近中”。

　　花旗集团的能源期货分析师蒂姆-埃文斯（Tim Evans）在电子邮件中写道，西得克萨斯中质原油的2月合约将在周二到期，“伴随清淡的交易和的仓位整理，可能会有价格的更大波动”。

　　其他能源产品方面，2月配方汽油合约报价周二跌4.6美分，收于每加仑1.3128美元，跌幅是3.7%；2月馏分燃料油合约同期跌3.9美分，收于每加仑1.6266美元。

　　2月天然气合约周二跌29.6美分，收于每百万英制热量单位2.831美元，跌幅是9.6%。

　　期货价格集团的高级能源分析师菲利-弗林（Phil Flynn）说，天然气价格的下跌是因为中西部地区的升温，芝加哥的温度在周日时候达到49华氏度，相比往年均值高出9度。他也表示，还存在原油价格下跌的原因，“这也使得天然气价格必须跟随下跌”。

　　中国远洋主营改善叠加补贴落实 全年盈利概率大增

　　研究机构海通证券 分析师姜明 撰写日期2014-11-05

　　事件公司披露三季报报告期集装箱货运量同比增长8.8%，散货运量同比减少17.46%，总收入同比增加2.9%至474亿，净利亏损6.5亿元，较去年同期20.3亿亏损额大幅收窄，略超市场预期。

　　点评市场反弹叠加油价下行，主营毛利率显著提升报告期公司收入同比增长2.9%，营业成本同比下滑4.7%，毛利率较去年提升7.3个百分点至7.9%，实现毛利37.7亿元，同比大增1296%，公司实现经营性现金流44亿元，较去年-32亿大幅好转，我们分析改善主要源于散货部分海岬船约占公司散货船队比重约45%，影响权重最大，前3季度干散货综指BDI均值和海岬船指数BCI同比增长9%，CLARKSON数据显示巴西、澳洲、南非到中国的标准海岬船租金均值同比增长23%、10%和21%，公司散货板块同比大幅改善，运量方面同比下滑17.5%主要由于报告期公司大规模淘汰老旧运力所致，3季报显示公司散货总运力为2380万载重吨，较去年同期下滑15%。

　　集装箱部分报告期公司5艘13000TEU+船舶陆续交付，运力同比增长约8%，运输箱量和板块收入分别同比增长8.8%、10.5%，收入增速快过箱量同样源自运费的大幅改善，历史上看欧美线箱量约占板块收入比重超过50%，由于美线长期合约较多，欧线即期市场对公司影响更大，获益于欧洲需求边际改善，报告期北欧和地中海线平均运费同比分别增长16%、28%，很大程度提升了集运板块的盈利。

　　3）燃油成本的节省获益于原油价格下跌，报告期新加坡380船用燃油均价约为594美金/吨，同比下降3.3%，再加上公司陆续交付燃油性价比更高的新型船舶、退租低效效的老旧船，我们认为公司燃油成本的大幅下滑是主营改善的另一个重要原因。

　　拆船补贴及资产处置收益大增，亏损收窄使得全年保平概率大增报告期公司大幅淘汰老旧船舶，因交通部前期承诺给予1500元/总吨（分拆和造两次支付）的补贴，前3季度公司共获得13.8亿元的船舶补贴额，这导致营业外净收入同比增长9.5亿，这是主营改善外，公司净亏损大幅收窄至6.5亿元的另一重要原因。目前，公司已公告处置远洋宾馆、中远船务股权，预计年内将带给上市公司6.13亿的收益。目前看，四季度油价的大幅下滑会给公司大量的燃油成本节约，BDI很可能会继续上涨，而且公司极有可能在年内确认其它资产处置收益和拆船补贴，我们判断上市公司全年实现盈利将是大概率事件。